Ożywienie w największych gospodarkach Skandynawii przełożyło się na zwiększenie popytu na niemal wszystkie kluczowe produkty eksportowe Polski. Wśród sektorów, które szczególnie skorzystały na tym ożywieniu, wedle danych DSV, znalazły się automatyka przemysłowa, farby, lakiery oraz substancje pochodne, oświetlenie czy kosmetyki.
W sierpniu bieżącego roku zawirowania w polityce handlowej USA-UE skłoniły wiele europejskich firm do poszukiwania alternatywnych rynków. Już wtedy wskazywaliśmy, że taką rolę z perspektywy polskich firm może odegrać Europa Północna. Dania, Szwecja, Norwegia to rynki otwarte, zamożne, na których ceni się rzetelnych partnerów i produkty wysokiej jakości — mówi Łukasz Witowski, Senior Manager, Road International Transport, Nordics & Baltics w DSV — Cieszę się, że wielu przedsiębiorców nie tylko zaufało rekomendacjom naszych analityków, ale również powierzyło nam swoje ładunki. Jestem przekonany, że tegoroczny wzrost na poziomie 25% to dopiero początek i 2026 rok będzie co najmniej równie udany.
Według danych Banku Światowego łączne PKB Danii, Szwecji i Norwegii wzrosło w latach 2020-2024 o ok. 20%, co pokazuje dobrą dynamikę regionu. Także w nowym roku OECD spodziewa się kontynuacji wzrostu gospodarczego w regionie. Taka sytuacja daje pozytywne perspektywy dla rozwoju polskiego eksportu na kierunku nordyckim.
Wyzwania: niedobór kierowców i rosnące koszty transportu
Imponujące wskaźniki makroekonomiczne mogą, jednak łatwo przysłonić trudną rzeczywistość. Aby w pełni wykorzystać drzemiący w Skandynawii potencjał handlowy konieczne jest odpowiednie przygotowanie łańcuchów dostaw.
Szczególnie ostatnie miesiące pokazały, jak istotną barierą dla wzrostu eksportu jest kwestia dostępności mocy transportowych. Dostawy do Danii, Szwecji, Norwegii realizowane są głównie z wykorzystaniem transportu drogowego, który mierzy się obecnie z istotnymi wyzwaniami strukturalnymi. W Europie, według Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU), brakuje 230 tys. kierowców zawodowych, w tym 29 tys. w Polsce.
Sytuacja na rynku pracy jest dziś kluczowym wyzwaniem, z którym mierzy się branża TSL. Niedobór pracowników z odpowiednimi kwalifikacjami wpływa na stały wzrost stawek transportowych. Szczególnie odczuwalne jest to w kontekście Skandynawii, która nie bez powodu kojarzy się z ciężkimi zimami – śnieżnymi, pełnymi śliskich od lodu dróg. Prowadzenie pojazdu ciężarowego z naczepą w tak trudnych warunkach wymaga odpowiedniego doświadczenia oraz umiejętności, których zaczyna brakować. — wskazuje Witowski — Warto mieć to na względzie podczas planowania ekspansji na rynki nordyckie, aby nie zostać zaskoczonym nagłymi wzrostami kosztów, które mogliśmy zaobserwować choćby w październiku 2025 roku. Zdolność zapewnienia ciągłości dostaw jest jednym z kluczowych czynników konkurencyjności.
DSV, aby minimalizować ryzyko związane ze zmiennością stawek transportowych, od lat rozwija flotę kontraktową oraz partnerską współpracę z firmami przewozowymi. Dziś, na kierunku skandynawskim, dysponuje największą liczbą pojazdów oraz bazą kierowców z odpowiednim doświadczeniem i umiejętnościami. Patrząc w przyszłość, aby zagwarantować utrzymanie jakości usług, operator już dziś podejmuje szereg działań.
Relacje z kierowcami i przewoźnikami to dziś najlepsza inwestycja
Jednym z głównych problemów, z jakimi mierzą się kierowcy, są kwestie związane z komfortem pracy. W odpowiedzi na te wyzwania w terminalach przeładunkowych DSV rozwijana jest infrastruktura socjalna, obejmująca m.in. kuchnie oraz prysznice. Duńska firma dba także o odpowiednią liczbę miejsc postojowych na parkingach swoich centrów logistycznych. Istotnym wyzwaniem pozostaje również długi czas oczekiwania na rozładunki i załadunki, który w niektórych lokalizacjach może przekraczać 24 godziny. Wsparciem w tym zakresie jest cyfryzacja i wdrożenie systemu awizacji okien rozładunkowych, który umożliwia lepszą organizację pracy.
Wobec trendów rynkowych — starzenia się kierowców, braku zainteresowania młodych ludzi tą drogą zawodową i co za tym idzie rosnącego deficytu pracowników — budowa dobrych relacji i pozytywnej opinii wśród kierowców jest jedną z najlepszych inwestycji w obszarze logistyki, jakie można poczynić. W DSV ściśle współpracujemy z naszymi partnerami flotowymi, aby jak najlepiej rozumieć i odpowiadać na zgłaszane przez kierowców potrzeby. — podsumowuje Łukasz Witowski, Senior Manager, Road International Transport, Nordics & Baltics w DSV.
Innym rodzajem działań podejmowanych przez DSV jest zapobieganie powstawaniu zatorów płatniczych. Badanie Bibby Financial Services pokazuje, że aż 90% firm transportowych otrzymuje płatności po terminie. Aby zminimalizować tego typu ryzyko, operator przeprowadza dogłębną weryfikację potencjalnych kontrahentów m.in. w Krajowym Rejestrze Długów oraz wyznacza indywidualne limity kredytowe, które są objęte ubezpieczeniem. W przypadku braku zapłaty przez klienta polisa zabezpiecza możliwość terminowej realizacji płatności na rzecz przewoźników.
W obliczu zawirowań celnych oraz stagnacji na kluczowych rynkach Europy Zachodniej coraz więcej polskich firm rozważa dywersyfikację geograficzną swojej działalności. Warto jednak pamiętać, że sukces ekspansji na nowe rynki zależy nie tylko od jakości produktu czy atrakcyjności ceny. Równie ważna jest budowa stabilnych i przewidywalnych łańcuchów dostaw — szczególnie w relacjach z wymagającymi klientami z państw nordyckich. Dlatego proces przygotowań do wejścia na nowy rynek zawsze warto rozpocząć od analizy i dokładnego zaplanowania logistyki. Wsparciem w tym procesie może być operator logistyczny, który posiada wiedzę i doświadczenie w obsłudze ładunków na danym rynku docelowym.
DSV – Global Transport and Logistics
Firma działa na rynku TSL. Jest jednym z największych na świecie operatorów, dostarczających i zarządzających rozwiązaniami w łańcuchu dostaw dla tysięcy firm – od małych, rodzinnych biznesów, po międzynarodowe korporacje. Zajmuje się transportem drogowym, spedycją lotniczą i morską oraz logistyką kontraktową. Działając globalnie, odpowiada za utrzymanie płynności łańcuchów dostaw w ponad 90 krajach i zatrudnia ponad 160 000 specjalistów. Strategia spółki zakłada jej aktywny udział w transformacji sektora logistycznego w duchu zrównoważonego rozwoju.
Źródło: OKAERI
Fot: mat. prasowe
W sierpniu bieżącego roku zawirowania w polityce handlowej USA-UE skłoniły wiele europejskich firm do poszukiwania alternatywnych rynków. Już wtedy wskazywaliśmy, że taką rolę z perspektywy polskich firm może odegrać Europa Północna. Dania, Szwecja, Norwegia to rynki otwarte, zamożne, na których ceni się rzetelnych partnerów i produkty wysokiej jakości — mówi Łukasz Witowski, Senior Manager, Road International Transport, Nordics & Baltics w DSV — Cieszę się, że wielu przedsiębiorców nie tylko zaufało rekomendacjom naszych analityków, ale również powierzyło nam swoje ładunki. Jestem przekonany, że tegoroczny wzrost na poziomie 25% to dopiero początek i 2026 rok będzie co najmniej równie udany.
Według danych Banku Światowego łączne PKB Danii, Szwecji i Norwegii wzrosło w latach 2020-2024 o ok. 20%, co pokazuje dobrą dynamikę regionu. Także w nowym roku OECD spodziewa się kontynuacji wzrostu gospodarczego w regionie. Taka sytuacja daje pozytywne perspektywy dla rozwoju polskiego eksportu na kierunku nordyckim.
Wyzwania: niedobór kierowców i rosnące koszty transportu
Imponujące wskaźniki makroekonomiczne mogą, jednak łatwo przysłonić trudną rzeczywistość. Aby w pełni wykorzystać drzemiący w Skandynawii potencjał handlowy konieczne jest odpowiednie przygotowanie łańcuchów dostaw.
Szczególnie ostatnie miesiące pokazały, jak istotną barierą dla wzrostu eksportu jest kwestia dostępności mocy transportowych. Dostawy do Danii, Szwecji, Norwegii realizowane są głównie z wykorzystaniem transportu drogowego, który mierzy się obecnie z istotnymi wyzwaniami strukturalnymi. W Europie, według Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU), brakuje 230 tys. kierowców zawodowych, w tym 29 tys. w Polsce.
Sytuacja na rynku pracy jest dziś kluczowym wyzwaniem, z którym mierzy się branża TSL. Niedobór pracowników z odpowiednimi kwalifikacjami wpływa na stały wzrost stawek transportowych. Szczególnie odczuwalne jest to w kontekście Skandynawii, która nie bez powodu kojarzy się z ciężkimi zimami – śnieżnymi, pełnymi śliskich od lodu dróg. Prowadzenie pojazdu ciężarowego z naczepą w tak trudnych warunkach wymaga odpowiedniego doświadczenia oraz umiejętności, których zaczyna brakować. — wskazuje Witowski — Warto mieć to na względzie podczas planowania ekspansji na rynki nordyckie, aby nie zostać zaskoczonym nagłymi wzrostami kosztów, które mogliśmy zaobserwować choćby w październiku 2025 roku. Zdolność zapewnienia ciągłości dostaw jest jednym z kluczowych czynników konkurencyjności.
DSV, aby minimalizować ryzyko związane ze zmiennością stawek transportowych, od lat rozwija flotę kontraktową oraz partnerską współpracę z firmami przewozowymi. Dziś, na kierunku skandynawskim, dysponuje największą liczbą pojazdów oraz bazą kierowców z odpowiednim doświadczeniem i umiejętnościami. Patrząc w przyszłość, aby zagwarantować utrzymanie jakości usług, operator już dziś podejmuje szereg działań.
Relacje z kierowcami i przewoźnikami to dziś najlepsza inwestycja
Jednym z głównych problemów, z jakimi mierzą się kierowcy, są kwestie związane z komfortem pracy. W odpowiedzi na te wyzwania w terminalach przeładunkowych DSV rozwijana jest infrastruktura socjalna, obejmująca m.in. kuchnie oraz prysznice. Duńska firma dba także o odpowiednią liczbę miejsc postojowych na parkingach swoich centrów logistycznych. Istotnym wyzwaniem pozostaje również długi czas oczekiwania na rozładunki i załadunki, który w niektórych lokalizacjach może przekraczać 24 godziny. Wsparciem w tym zakresie jest cyfryzacja i wdrożenie systemu awizacji okien rozładunkowych, który umożliwia lepszą organizację pracy.
Wobec trendów rynkowych — starzenia się kierowców, braku zainteresowania młodych ludzi tą drogą zawodową i co za tym idzie rosnącego deficytu pracowników — budowa dobrych relacji i pozytywnej opinii wśród kierowców jest jedną z najlepszych inwestycji w obszarze logistyki, jakie można poczynić. W DSV ściśle współpracujemy z naszymi partnerami flotowymi, aby jak najlepiej rozumieć i odpowiadać na zgłaszane przez kierowców potrzeby. — podsumowuje Łukasz Witowski, Senior Manager, Road International Transport, Nordics & Baltics w DSV.
Innym rodzajem działań podejmowanych przez DSV jest zapobieganie powstawaniu zatorów płatniczych. Badanie Bibby Financial Services pokazuje, że aż 90% firm transportowych otrzymuje płatności po terminie. Aby zminimalizować tego typu ryzyko, operator przeprowadza dogłębną weryfikację potencjalnych kontrahentów m.in. w Krajowym Rejestrze Długów oraz wyznacza indywidualne limity kredytowe, które są objęte ubezpieczeniem. W przypadku braku zapłaty przez klienta polisa zabezpiecza możliwość terminowej realizacji płatności na rzecz przewoźników.
W obliczu zawirowań celnych oraz stagnacji na kluczowych rynkach Europy Zachodniej coraz więcej polskich firm rozważa dywersyfikację geograficzną swojej działalności. Warto jednak pamiętać, że sukces ekspansji na nowe rynki zależy nie tylko od jakości produktu czy atrakcyjności ceny. Równie ważna jest budowa stabilnych i przewidywalnych łańcuchów dostaw — szczególnie w relacjach z wymagającymi klientami z państw nordyckich. Dlatego proces przygotowań do wejścia na nowy rynek zawsze warto rozpocząć od analizy i dokładnego zaplanowania logistyki. Wsparciem w tym procesie może być operator logistyczny, który posiada wiedzę i doświadczenie w obsłudze ładunków na danym rynku docelowym.
DSV – Global Transport and Logistics
Firma działa na rynku TSL. Jest jednym z największych na świecie operatorów, dostarczających i zarządzających rozwiązaniami w łańcuchu dostaw dla tysięcy firm – od małych, rodzinnych biznesów, po międzynarodowe korporacje. Zajmuje się transportem drogowym, spedycją lotniczą i morską oraz logistyką kontraktową. Działając globalnie, odpowiada za utrzymanie płynności łańcuchów dostaw w ponad 90 krajach i zatrudnia ponad 160 000 specjalistów. Strategia spółki zakłada jej aktywny udział w transformacji sektora logistycznego w duchu zrównoważonego rozwoju.
Źródło: OKAERI
Fot: mat. prasowe
