Mercedes wśród vanów

Czy to zakupowe szaleństwo, podróż z całą rodziną, wyprawa na rowerowe wakacje w górach, czy dostarczenie znamienitych gości na czerwony dywan - nowa Klasa V zapewnia optymalną elastyczność kabiny, a jednocześnie prezentuje się nadzwyczaj szykownie. Dwie linie wyposażenia (Klasa V oraz Klasa V Avantgarde), dedykowane im pakiety Exterior Sports i Interior Design, dwa rozstawy osi (3200 lub 3430 milimetrów), trzy długości karoserii (od 4895 do 5370 milimetrów), trzy wersje silnikowe oraz liczne elementy opcjonalne sprawiają, że nowego vana można dopasować do wszelkich gustów i wymagań. To samochód spełniający zróżnicowane potrzeby - równie atrakcyjny dla rodzin oraz osób, które potrzebują przestronnego wnętrza w celach rekreacyjnych. Znakomicie sprawdza się wreszcie jako luksusowy pojazd do przewozu VIP-ów lub hotelowych gości.

- Wraz z nową Klasą V poszerzamy gamę osobowych aut premium marki Mercedes-Benz o salonkę, którą może podróżować nawet osiem osób - mówi dr Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimler AG i szef oddziału Mercedes-Benz Cars. - Funkcjonalność to w vanie pozycja obowiązkowa, komfort i styl są uzupełnieniem. Klasa V łączy te cechy w sposób nieosiągalny dla konkurencji.

Emocjonujący, dynamiczny wygląd - wielkość w nowej formie

Już od pierwszej chwili Klasa V nie pozostawia wątpliwości co do swojego pochodzenia. Wyróżnia ją pionowa osłona chłodnicy z trójwymiarową gwiazdą i wyraziste spojrzenie reflektorów, które po raz pierwszy w segmencie są na życzenie dostępne jako w pełni LED-owe. Przetłoczenie maski w kształcie litery "V" łączy się z elegancką, chromowaną oprawą wlotu powietrza, a szerokie otwory w zderzakach wraz z zachodzącymi na błotniki lampami podkreślają optyczną szerokość i pewność siebie nowej Klasy V. W jej profilu dominują dwie podłużne, napięte linie, wznoszące się subtelnie ku tyłowi. Ta zmysłowa rzeźba wydłuża sylwetkę i podkreśla jej dynamizm.

- Nowa Klasa V dowodzi, że van może wygląda elegancko i dynamicznie - mówi Volker Mornhinweg, szef Mercedes-Benz Vans. - To wszechstronny pojazd o wielu talentach, łączący najwyższą jakość, wydajność i poziom bezpieczeństwa, odwołujący się do zupełnie nowej grupy nabywców. Są wśród nich ci, którzy potrzebują przestronnego auta, ale nigdy wcześniej nie chcieli jeździć vanem ze względu na design, przyjemność z jazdy i komfort. To cechy, których do tej pory brakowało przedstawicielom tego segmentu.
 
Nowoczesny, wysokiej klasy wystrój kabiny

Wnętrze Klasy V na nowo definiuje pojęcie przestronności. Wysokiej próby, przyjemne w dotyku materiały, harmonijna kolorystyka oraz nowoczesny, zmysłowy design zapewniają atmosferę, jaka towarzyszy wyłącznie modelom Mercedes-Benz. Na życzenie fotele, kierownica i dźwignia zmiany biegów mogą być obszyte wysokogatunkową skórą nappa. O przytulny nastrój dba także subtelne oświetlenie, dostępne w trzech kolorach.

Charakterystycznym elementem kokpitu jest stylowa, dwupoziomowa konsola środkowa oraz trójwymiarowy, ozdobny pas, potęgujący optyczną szerokość kabiny. Wyprofilowanie dolnej części konsoli zwiększa poczucie przestrzeni, a jednocześnie nadaje wrażenie lekkości. Po raz pierwszy górna część deski rozdzielczej może zostać opcjonalnie pokryta sztuczną skórą z efektownymi przeszyciami.

Uwagę zwraca również wolnostojący, centralny wyświetlacz, wielofunkcyjna kierownica z 12 przyciskami, dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT (oraz manetki przy kierownicy w wersjach z automatyczną przekładnią), a także innowacyjny gładzik (touchpad), który pozwala sterować funkcjami telematyki za pomocą gestów i odręcznie wprowadzać litery lub cyfry, zupełnie jak w smartfonie. Gładzik dostępny jest w połączeniu z systemem Audio 20 CD lub COMAND Online.

Najnowsza generacja COMAND Online łączy wszystkie funkcje nagłośnienia, telefonu i nawigacji, a dodatkowo oferuje dostęp do internetu, sterowanie głosowe LINGUATRONIC oraz dostarczane w czasie rzeczywistym informacje na temat ruchu drogowego. Opcjonalny system dźwięku przestrzennego firmy Burmester® z 15 głośnikami (w tym głośnik bass reflex) zamienia wnętrze Klasy V w salę koncertową na kołach.

Nowy wymiar komfortu

Klasa V ustanawia również niespotykane wcześniej standardy w dziedzinie wygody. Jako jedyna w klasie dostępna jest z opcjonalną regulacją podparcia lędźwiowego w 4 kierunkach oraz aktywną wentylacją przednich foteli z odwróconym ciągiem, która zapewnia odpowiednią wilgotność w obszarze kontaktu ze skórzaną tapicerką.

Unikalna w segmencie jest również rozbudowana klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, dostępna na życzenie jako alternatywa dla standardowego systemu TEMPMATIC. Zróżnicowane tryby wentylacji - FOCUS, MEDIUM i DIFFUSE - mają odmienne ustawienia intensywności nadmuchu i kierunków dystrybucji powietrza. Dodatkowo, układ THERMOTRONIC wyposażony jest w funkcję wstępnej wentylacji wnętrza za naciśnięciem przycisku na kluczyku, zintegrowany czujnik zaparowania oraz nadmuch schłodzonego powietrza, którego siła jest automatycznie dostosowana do kierunku nasłonecznienia.

Liczne konfiguracje foteli i elastyczna organizacja przestrzeni bagażowej

Liczne konfiguracje ustawienia tylnych siedzeń pomagają spełnić zróżnicowane wymagania. Standardowo, Klasa V wyposażona jest w cztery osobne, luksusowe fotele z podłokietnikami w dwóch rzędach. Udoskonalone mechanizmy sprawiają, że ich oparcia można błyskawicznie złożyć i z łatwością dostać się do tylnej części kabiny. Za dopłatą pomiędzy indywidualnymi siedzeniami w środkowym rzędzie może być zamontowany rozkładany stół z dwoma odpornymi na zarysowania blatami.

Osobne fotele w obu rzędach można zastąpić dwuosobową kanapą z dwuczęściowym, składanym oddzielnie oparciem lub trzyosobową kanapą z dwuczęściowym siedziskiem i trzyczęściowym oparciem. Jej zewnętrzne, prawe miejsce może być pochylone do przodu lub zdemontowane; złożyć można również całą kanapę w celu wygospodarowania przestrzeni na większe bagaże, takie jak sprzęt sportowy czy meble. W celach noclegowych Klasę V można wyposażyć w trzyosobową kanapę sypialną w ostatnim rzędzie. Pod łóżkiem, które przy okazji funkcjonuje jako drugi poziom załadunku, znajdują się dodatkowe szuflady. Miejsce do przechowywania bagażu wygospodarowano także pod pozostałymi rodzajami siedzeń.

Kanapy można zamocować naprzeciwko siebie. Zmodyfikowane szyny z systemem szybkiego odblokowywania sprawiają, że do ich przesuwania potrzeba jedynie niewielkiej siły. Wszystkie kanapy i fotele można również zdemontować w celu powiększenia przestrzeni bagażowej. Wszystkie są też wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa.

Osobno otwierana tylna szyba i drugi poziom załadunku

Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - jako pierwsza w segmencie - jest wyposażona w niezależnie otwierane tylne okno, przymocowane do górnej ramy tylnej klapy. Rozwiązanie to przydaje się na przykład podczas pakowania zakupów, zwłaszcza na ciasnych parkingach, gdzie otwieranie pokrywy bagażnika może być utrudnione. Przy okazji osobno otwierana tylna szyba zapewnia dostęp do drugiego poziomu załadunku, utworzonego przez ważący 18 kg organizer o dopuszczalnym obciążeniu 50 kg. Zintegrowano z nim dwa składane kosze na zakupy. Organizer jest łatwy w montażu i pokryty wytrzymałą wykładziną.

Kolejną nowinką w Klasie V jest opcjonalna tylna klapa EASY-PACK, otwierana i zamykana elektrycznie. Nawet niżsi użytkownicy nie będą mieli problemów z jej opuszczeniem – wystarczy wcisnąć przycisk na kluczyku.

Mercedes-Benz Intelligent Drive - wzorowe bezpieczeństwo

Najwyższy poziom bezpieczeństwa i komfortu prowadzenia w nowej Klasie V zapewnia łącznie 11 innowacyjnych systemów wspomagania kierowcy. Bazują one na układzie złożonym z radaru, kamery i czujników ultradźwiękowych, wprowadzonym w nowych Klasach E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ Crosswind Assist, przeciwdziałający skutkom bocznego wiatru, oraz ATTENTION ASSIST, ostrzegający przed zmęczeniem i nieuwagą.

Dostępny opcjonalnie Active Park Assist czyni parkowanie vana równie łatwym, co auta kompaktowego. Na życzenie oferowana jest też 360-stopniowa kamera, system kontroli odległości DISTRONIC PLUS w PREVENTION ASSIST, system rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd, a także Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, oświetlenie LED-owe z systemem ILS, oraz adaptacyjne światła drogowe Adaptive Highbeam Assist. Większość z tych rozwiązań debiutuje w segmencie vanów.

Poziom bezpieczeństwa na pokładzie nowej Klasy V dodatkowo zwiększa znany z osobowych modeli system PRE-SAFE® (opcja). W obliczu zagrożenia zderzeniem inicjuje on środki, które mają zapewnić optymalne działanie pasów bezpieczeństwa oraz poduszek powietrznych.

Najlepsza wydajność: osiągi jednostki V6 i apetyt rzędowej "czwórki"

W chwili debiutu Klasa V będzie dostępna z nowoczesnym, 4-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,1 litra, uzbrojonym w dwustopniowe turbodoładowanie. Konstrukcja ta zdążyła już udowodnić swoje walory pod maskami wielu modeli, począwszy od Klasy A do S, a specjalnie na potrzeby nowego vana została dodatkowo zmodyfikowana. Występuje w trzech wersjach mocy – w bazowej odmianie V 200 CDI osiąga moc 100 kW (136 KM) i 350 Nm maksymalnego momentu, zużywając średnio 6,0 l/100 km.

Wariant V 220 CDI generuje moc 120 kW (163 KM) i maksymalny moment obrotowy o wartości 380 Nm. To o 20 Nm więcej niż w poprzedniku, i to przy średnim zużyciu oleju napędowego mniejszym o około 2 l/100 km. Wynik 5,7 l/100 km jest absolutnym rekordem oszczędności w segmencie vanów.

Topową wersję V 250 BlueTEC napędza jednostka o mocy 140 kW (190 KM) i 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego - takimi samymi parametrami legitymował się stosowany wcześniej motor V6. Jednocześnie nowy model wyróżnia się wyjątkowo gładką pracą i znacznie niższym poziomem hałasu w kabinie, między innymi dzięki kompleksowej izolacji akustycznej. Także zużycie paliwa jest wyraźnie niższe - 6 l/100 km to wynik o 28 proc. lepszy od widlastej "szóstki". Za sprawą technologii BlueTEC flagowa odmiana jako pierwsza w segmencie spełnia już normę emisji spalin Euro 6. Standardowo wyposażono ją w automatyczną przekładnię 7G-TRONIC PLUS. Dla wersji V 200 CDI oraz V 220 CDI skrzynia automatyczna oferowana jest na życzenie.

Nowy poziom zwinności i przyjemności z jazdy

Aby zwiększyć przyjemność z prowadzenia, nowa Klasa V z automatyczną skrzynią biegów jako jedyny model w segmencie oferowana jest z funkcją AGILITY SELECT. Za naciśnięciem przycisku kierowca może wybrać jeden z czterech trybów jazdy: ekonomiczny, komfortowy, sportowy lub manualny. Charakterystyka pracy jednostki napędowej, przepustnicy i przekładni w każdym z nich zostaje odpowiednio zmodyfikowana. Jeśli kierowca aktywuje tryb "Sport", "Comfort" lub "Manual", w trakcie przyspieszania będzie miał do dyspozycji dodatkową moc 10 kW i 40 Nm momentu obrotowego (tzw. funkcja overboost). Dla przykładu, wariant V 250 BlueTEC generuje wówczas 150 kW (204 KM) oraz 480 Nm maksymalnego momentu.

Bezkonkurencyjne wśród vanów jest również zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, dostosowaną do stanu nawierzchni, oraz najnowsza generacja systemu ADAPTIVE ESP®, obejmująca liczne funkcje wspomagające aktywne bezpieczeństwo. Precyzyjny układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem w dalszym stopniu przyczynia się do komfortu prowadzenia Klasy V i pomaga jednocześnie obniżyć jej apetyt na paliwo.

Bogate wyposażenie standardowe

Nowy van Mercedes-Benz zajmuje czołową pozycję w segmencie za sprawą dynamicznego charakteru i niezrównanego komfortu. Już bazowa Klasa V dysponuje bogatym wyposażeniem standardowym, obejmującym m.in.: system Audio 20 USB z wolnostojącym, 7-calowym wyświetlaczem, wykończenie przypominające lakier fortepianowy, trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami i dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy (w przypadku aut ze skrzynią automatyczną), kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch płaszczyznach, luksusowe przednie fotele z bocznymi poduszkami powietrznymi, elektryczny hamulec postojowy oraz aktywną blokadę przesuwnych tylnych drzwi.

Klasa V Avantgarde w standardzie oferuje dodatkowo m.in. obszyte skórą fotele i kierownicę, nastrojowe oświetlenie, drewnopodobne okładziny (także z tyłu), LED-owe przednie lampy z inteligentnym systemem oświetlenia ILS, osobno otwieraną tylną szybę z dodatkowym poziom załadunku, drugie drzwi przesuwne po lewej stronie karoserii, laminowane okna (w dalszym stopniu obniżające poziom hałasu w kabinie) oraz zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, zapewniające jeszcze wyższy komfort jazdy i zwinność prowadzenia.

W chwili debiutu, pod koniec maja br., nowa Klasa V będzie oferowana w wersji o długości 5140 mm, z rozstawem osi 3200 mm i wydłużonym tylnym zwisem. Odmiany kompaktowe oraz ekstradługie dołączą do oferty w stosownym czasie.

Ekskluzywny model na powitanie: Klasa V Editon 1

Jak wszystkie nowe osobowe Mercedesy, także debiut Klasy V zostanie uczczony wprowadzeniem specjalnej wersji Edition 1, zasilanej jednostką o mocy 140 kW (190 KM). Do jej znaków szczególnych należy zawieszenie sportowe lub zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, 19-calowe, lekkie obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami, przyciemniane szyby w tylnej części kabiny, fotele obszyte skórą nappa w kolorze kasztanowym, deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą z kontrastującymi przeszyciami oraz antracytowe, drewnopodobne wykończenie.

Najwyższy komfort zapewniają przednie fotele z aktywną wentylacją, automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC z osobnym, półautomatycznym układem wentylacji TEMPMATIC dla pasażerów z tyłu, system COMAND Online, nagłośnienie przestrzenne Burmester®, elektrycznie sterowane boczne drzwi po obu stronach nadwozia, elektrycznie sterowana klapa bagażnika EASY PACK z osobno otwierana tylną szybą, a także pakiet Parking z 360-stopniową kamerą. O bezpieczeństwo podróżnych dbają układy COLLISION PREVENTION ASSIST, Lane Keeping Assist i Blind Spot Assist oraz system PRE-SAFE®.
 
Innowacje w nowej Klasie V

Nowa definicja vana

Wykończenie kabiny, komfort jazdy, przestronność, bezpieczeństwo - Klasa V wprowadza do swojego segmentu liczne innowacje i niedostępne wcześniej elementy wyposażenia, windując zakres funkcji oferowanych dotychczas przez vany na zupełnie nowy poziom. Oto przegląd jej najważniejszych cech:

Design i multimedia
• wyrazista stylizacja karoserii i wnętrza z elementami nawiązującymi do osobowych modeli Mercedes-Benz
• deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą z efektownymi przeszyciami
• nastrojowe oświetlenie
• 19-calowe, dwukolorowe obręcze
• nagłośnienie przestrzenne Burmester® z 15 głośnikami (w tym bass reflex) oraz funkcją komunikacji wewnętrznej
• system Audio 20 CD z gładzikiem (touchpadem), centralnym wyświetlaczem o przekątnej 7 cali, Bluetooth®, USB, AUX i SD
• COMAND Online z gładzikiem (touchpadem), napędem DVD, centralnym wyświetlaczem o przekątnej 8,4 cala oraz nawigacją z informacjami o ruchu drogowym pobieranymi w czasie rzeczywistym

Układ napędowy i komfort jazdy
• wydajne, 4-cylindrowe silniki Diesla z dwustopniowym turbodoładowaniem zużywają średnio o ponad 2 l paliwa na 100 km mniej w porównaniu do poprzednika; topowy model V 250 BlueTEC o mocy 140 kW (190 KM) generuje tę samą moc i moment obrotowy, co stosowany dotychczas turbodiesel V6
• przekładnia automatyczna 7G-TRONIC Plus z łopatkami do ręcznej zmiany biegów przy kierownicy i asystentem ruszania efektywnie zmienia biegi, a jednocześnie pomaga w obniżeniu zużycia paliwa
• zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywnym systemem tłumienia
• elektryczny hamulec postojowy

Komfort siedzeń
• aktywna wentylacja fotela kierowcy i pasażera z przodu
• system EASY-ENTRY dla trzeciego rzędu siedzeń

Przestrzeń ładunkowa
• otwierana osobno tylna szyba
• pokrywa bagażnika EASY-PACK (sterowana elektrycznie)
• inteligentna koncepcja z organizerem przestrzeni ładunkowej

Systemy aktywnego bezpieczeństwa
• Active Parking Assist - wykrywa wolne przestrzenie parkingowe i, dzięki aktywnemu sterowaniu układem kierowniczym (a w wersjach z automatyczną skrzynią biegów - także hamulcami), może autonomicznie zaparkować samochód na miejscu równoległym lub prostopadłym albo je opuścić
• kamera 360 st. - generuje na centralnym ekranie widok samochodu z lotu ptaka, ułatwiający parkowanie i manewrowanie
• DISTRONIC PLUS - radarowa kontrola odległości, współpracująca z systemem COLLISION PREVENTION ASSIST. Kontroluje prędkość w zakresie 0-200 km/h, automatycznie zatrzymuje samochód w korku i zapewnia optyczne i akustyczne ostrzeżenia w razie zagrożenia uderzeniem w tył poprzedzającego pojazdu; może wówczas uruchomić hamulce z siłą sięgającą 50 proc. ich pełnej wydajności
• w pełni LED-owy, inteligentny system oświetlenia ILS - aktywne funkcje oświetlenia, doświetlanie zakrętów, dynamiczna kontrola zasięgu przednich lamp poza obszarem zabudowanym i na autostradach, automatyczne podświetlenie otoczenia samochodu po wyjęciu kluczyka (funkcja "coming home")
• Lane Keeping Assist - w zakresie prędkości 60-200 km/h ostrzega kierowcę wibracjami na kierownicy, jeśli ten niezamierzenie przekroczy wykryte przez system linie rozdzielające pasy ruchu
• Traffic Sign Assist - rozpoznaje znaki ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania, może też poinformować kierowcę o zakazie wjazdu (funkcja ostrzegania przed jazdą pod prąd)
• Crosswind Assist - system ten wspomaga kierowcę, gdy samochód narażony jest na silne podmuchy wiatru podczas jazdy z prędkością przekraczającą 80 km/h, w razie potrzeby uruchamiając hamulce przednich i tylnych kół po nawietrznej stronie pojazdu
• ATTENTION ASSIST - w sposób ciągły analizuje zachowanie kierowcy i emituje ostrzeżenie w razie wykrycia oznak nieuwagi lub zmęczenia
• COLLISION PREVENTION ASSIST - radarowy system ostrzegania przed kolizją współpracuje z funkcją hamowania adaptacyjnego Brake Assist i pomaga zminimalizować ryzyko uderzenia w tył poprzedzającego pojazdu
• PRE-SAFE® - w sytuacjach krytycznych system ten aktywuje zapobiegawcze środki ochrony kierowcy i pasażerów, np. napina pasy bezpieczeństwa, domyka okna i ustawia odpowiednio elektrycznie sterowany fotel pasażera z przodu
 
Wygląd zewnętrzny

Emocjonujący i dynamiczny design - nowy format wielkości

Wyrazisty przedni pas z pionową osłoną chłodnicy, charakterystyczne "spojrzenie" przednich lamp i muskularna sylwetka z dynamicznymi przetłoczeniami  - nowa Klasa V bez wątpienia należy do rodziny Mercedes-Benz i ucieleśnia typową dla marki filozofię "zmysłowej przejrzystości".

Szlachetny design przedniego pasa manifestuje pokrewieństwo Klasy V z limuzynami Mercedes-Benz i wzmacnia jej tożsamość. Dominują tu lampy o charakterystycznym, "skrzydlatym" kształcie oraz pionowo poprowadzona osłona chłodnicy, łącząca się z przetłoczeniem w kształcie litery "V" na pokrywie silnika. Trójwymiarową, umieszczoną centralnie gwiazdę otaczają eleganckie listwy z chromowanymi aplikacjami. Zamiast perforacji o diamentowym deseniu, wloty powietrza w zderzaku wypełniają lśniące żaluzje w kolorze czarnym. Podkreślają one optyczną szerokość i pewność siebie Klasy V, podobnie jak zachodzące na błotniki lampy.

- Dynamiczne kontury, najnowocześniejsza technologia i pierwszorzędna jakość czynią Klasę V gwiazdą wśród vanów, która do perfekcji doprowadza połączenie elegancji i funkcjonalności. Nowy model w efektownym stylu reprezentuje naszą filozofię projektowania - filozofię "zmysłowej przejrzystości" - mówi Gorden Wagener, szef designu Daimler AG.
 
W pełni LED-owe oświetlenie

Projekt przednich lamp Klasy V świadomie nawiązuje do Klasy S i symbolizuje najwyższe ambicje nowego vana. Jako pierwszy model w segmencie, na życzenie otrzyma on w pełni LED-owe światła główne z inteligentnym systemem oświetlenia ILS (Intelligent Light System) - atrakcyjne z wyglądu, a jednocześnie podnoszące poziom bezpieczeństwa (więcej informacji w części "Mercedes-Benz Intelligent Drive"). Wewnętrzne elementy funkcjonalne rozmieszczono na trzech poziomach. U góry znajdują się diody LED odpowiadające za kierunkowskazy, tworzące charakterystyczną dla marki "pochodnię" i niczym brwi wieńczące pozostałe moduły oświetlenia. Niżej, w postaci szerokiej linii, rozmieszczono LED-y świateł dziennych, a na samym dole - świateł mijania, drogowych oraz doświetlania zakrętów. Łącznie, w każdej z lamp znajdują się 34 diody.

Dynamiczne, płynne linie

W profilu Klasy V dominują dwie podłużne, napięte linie, wznoszące się subtelnie ku tyłowi. Ta zmysłowa rzeźba wydłuża sylwetkę i podkreśla jednocześnie jej dynamizm. Wrażenie to dodatkowo wzmacnia opcjonalna, chromowana listwa, biegnąca wzdłuż dolnej linii szyb.

Profil domykają zachodzące na boki karoserii tylne lampy, również wyposażone w diody LED (zależnie od wersji). Trzy usytuowane pionowo światłowody, odpowiadające za światła kierunkowskazów, postojowe i hamowania, zapewniają nowoczesną, dynamiczną prezencję - zwłaszcza po zmroku. Poniżej poziomo zabudowano moduły lamp cofania oraz przeciwmgłowe. Ich kształt stanowi optyczne przedłużenie linii biegnącej pod klamką tylnej klapy i podkreśla szerokość tylnego pasa.

Standardowo, zależnie od linii wyposażenia, van przemieszcza się na kołach z 16-calowymi obręczami stalowymi lub 17-calowymi felgami z lekkich stopów o pięcioramiennym wzorze. Opcjonalnie oferowane są obręcze o średnicy 17 lub 18 cali, a także 19-calowe felgi z pięcioma podwójnymi ramionami w kolorze czarnym, nadające Klasie V wyjątkowo dynamiczny wygląd.
 
Gama modelowa

Wszechstronność dopasowana do indywidualnych potrzeb

Fascynująca różnorodność to znak rozpoznawczy gamy modelowej nowej Klasy V. Dwie linie wyposażenia - Klasa V oraz Klasa V Avantgarde, pakiety Exterior Sports i Interior Design dla każdej z nich, dwa wersje rozstawu osi, trzy warianty długości nadwozia, trzy jednostki napędowe i liczne opcje sprawiają, że nowego vana można dopasować do każdych wymagań. To perfekcyjna oferta dla tych, którzy cenią przestronność, ale nie osiąganą kosztem stylu czy dynamiki.

Klasa V jest równie atrakcyjna zarówno dla rodzin, jak i dla ludzi, którzy potrzebują przestronnego samochodu w celach rekreacyjnych. Doskonale sprawdza się też jako luksusowy pojazd do przewozu VIP-ów lub hotelowych gości. W chwili rynkowej premiery na rynek trafi również specjalny model Edition 1. Będzie on oferowany wyłącznie w 2014 roku.

Dynamiczny charakter, stylowy design oraz bogate wyposażenie - nowy van Mercedes-Benz stanowi atrakcyjną propozycję w segmencie i wyraźnie odróżnia się od konkurencji. Już bazowa Klasa V dysponuje bogatym wyposażeniem standardowym, obejmującym m.in.: system Audio 20 USB z wolnostojącym, 7-calowym wyświetlaczem, wykończenie przypominające lakier fortepianowy, trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami i dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy (w przypadku aut ze skrzynią automatyczną), kolumnę kierownicy regulowaną w dwóch płaszczyznach, luksusowe przednie fotele z bocznymi poduszkami powietrznymi, elektryczny hamulec postojowy oraz aktywną blokadę przesuwnych tylnych drzwi.

Klasa V Avantgarde w standardzie oferuje dodatkowo m.in. obszyte skórą fotele i kierownicę, nastrojowe oświetlenie, drewnopodobne okładziny (także z tyłu), LED-owe przednie lampy z inteligentnym systemem oświetlenia ILS, osobno otwieraną tylną szybę z dodatkowym poziom załadunku, drugie drzwi przesuwne po lewej stronie karoserii, laminowane okna (w dalszym stopniu obniżające poziom hałasu w kabinie) oraz zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia.

Szyta na miarę

Dla obu linii wyposażenia Klasy V zarezerwowano paletę pięciu lakierów niemetalicznych i siedmiu metalicznych do wyboru. Dodatkową indywidualizację zapewniają pakiety Exterior Sports oraz Interior Design, różniące się zakresem wyposażenia:

Pakiet Interior Design  Pakiet Exterior Sports
Klasa V luksusowe fotele obszyte skórą Lugano 17-calowe alufelgi
Opcja: 18- lub 19-calowe alufelgi
wykończenie antracytowe 17-calowy układ hamulcowy
kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą nappa zaciski hamulcowe z napisem "Mercedes-Benz"
sportowe nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium zawieszenie: sportowe lub AGILITY CONTROL
Klasa V Avantgarde luksusowe fotele obszyte skórą nappa i pokryte skórą podłokietniki na panelach drzwi 18-calowe alufelgi
opcja: 19-calowe alufelgi
wykończenie drewnopodobne (także w tylnej części kabiny) zaciski hamulcowe z napisem "Mercedes-Benz"
skóropodobne pokrycie deski rozdzielczej z ozdobnymi przeszyciami sportowe zawieszenie i 17-calowy układ hamulcowy
sportowe nakładki na pedały ze szczotkowanego aluminium chromowane wykończenie przedniego zderzaka

Ponadto, nabywcy Klasy V mają szeroki wybór opcji, zapewniających jeszcze wyższy indywidualny poziom komfortu i przyjemności z jazdy. Dla przykładu, przesuwne drzwi boczne i tylna klapa mogą być sterowane elektrycznie, podobnie jak przednie fotele. Te ostatnie dostępne są również jako obrotowe (50° na zewnątrz oraz 180° do wewnątrz). Aby urządzić kabinę wedle potrzeb, do dyspozycji jest składany i przesuwny stół oraz zróżnicowane typy siedzeń w niemal nieograniczonej liczbie konfiguracji - od pojedynczych miejsc (standard) do 2- i 3-osobowych kanap, a nawet miejsc sypialnych.

Jako jedyny model w segmencie, Klasa V oferuje funkcję AGILITY CONTROL, która pozwala dostosować charakter vana do osobistych preferencji. Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, różniące się charakterystyką pracy silnika, skrzyni biegów oraz reakcją na pedał gazu: ekonomiczny, komfortowy, sportowy i manualny.

Trzy silniki i trzy warianty długości nadwozia

Klasa V napędzana jest 4-cylindrowym turbodieslem o pojemności 2,1 litra, wyposażonym w dwustopniowe turbodoładowanie. Dostępne są trzy wersje: V 200 CDI o mocy 100 kW (136 KM), V 220 CDI o mocy 120 kW (163 KM) oraz V 250 BlueTEC o mocy 140 kW (190 KM). Dwie turbosprężarki i liczne zabiegi inżynierskie (więcej informacji w sekcji "Układ napędowy") sprawiają, że odmiana V 250 BlueTEC ma takie same parametry jak poprzednik zasilany jednostką V6 - generuje 440 Nm maksymalnego momentu obrotowego, a jednocześnie zużywa znacznie mniej oleju napędowego.

Obie linie wyposażenia dostępne są w trzech wersjach długości nadwozia: z krótkim rozstawem osi i krótkim lub długim tylnym zwisem (odpowiednio, 3200 i 800 lub 1045 mm) oraz długim rozstawem osi i długim tylnym zwisem (odpowiednio, 3430 i 1045 mm). Standardowa wysokość pojazdu (1880 mm) pozwala bez trudu wjeżdżać na wielopoziomowe parkingi.

Nowy model, choć wyróżnia się najnowszymi technologiami i znacznie bogatszym wyposażeniem, będzie niewiele droższy od poprzednika – jego cena pozostanie w przedziale atrakcyjnym dla nabywców vanów.

Ekskluzywny model na powitanie: Klasa V Editon 1

Jak wszystkie nowe osobowe Mercedesy, także debiut Klasy V zostanie uczczony wprowadzeniem specjalnej wersji Edition 1, zasilanej jednostką o mocy 140 kW (190 KM). Do jej znaków szczególnych należy zawieszenie sportowe lub zawieszenie AGILITY CONTROL z aktywną kontrolą tłumienia, 19-calowe, lekkie obręcze z pięcioma podwójnymi ramionami, przyciemniane szyby w tylnej części kabiny, fotele obszyte skórą nappa w kolorze kasztanowym, deska rozdzielcza pokryta sztuczną skórą, welurowe dywaniki z napisem „Mercedes-Benz” , drewnopodobne wykończenie oraz oznaczenie „Edition 1” na błotnikach i elementach ozdobnych kokpitu.

Najwyższy komfort zapewniają przednie fotele z aktywną wentylacją, automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC z osobną, półautomatyczną klimatyzacją TEMPMATIC dla pasażerów z tyłu, system COMAND Online, nagłośnienie przestrzenne Burmester®, elektrycznie sterowane boczne drzwi po obu stronach nadwozia, elektrycznie sterowana klapa bagażnika EASY PACK z osobno otwierana tylną szybą, a także pakiet Parking z 360-stopniową kamerą. O bezpieczeństwo podróżnych Klasy V Edition 1 dbają układy: COLLISION PREVENTION ASSIST, Lane Keeping Assist i Blind Spot Assist oraz system PRE-SAFE®.
 
Design wnętrza

Wyrafinowany styl i wysokiej klasy materiały

Design pełen lekkości, połączony z nienagannym wykończeniem i wysokiej próby materiałami - nowa Klasa V czerpie z dynamicznej stylizacji wnętrz osobowych Mercedesów. To wyraźna demonstracja niezależnego stylu życia.

Szlachetnie wykończone wnętrze nowej Klasy V odzwierciedla styl osobowych modeli Mercedes-Benz i ucieleśnia filozofię "zmysłowej przejrzystości". Płynne linie współgrają tu z kontrastem ciepłych i chłodnych barw, zapewniając poczucie wyjątkowej harmonii. Podkreśla je dyskretne oświetlenie kabiny w jednym z trzech kolorów.

Zaokrąglony kokpit i wyjątkowe poczucie przestrzeni

Jednym z najbardziej przyciągających wzrok elementów jest kokpit nowej Klasy V. Kierowca i pasażer przedniego fotela siedzą tu niczym w osobowym Mercedesie. Deska rozdzielcza ma dwupoziomowy układ, a jej górną i dolną część wykonano z miękkich, odpornych na zużycie materiałów. Po raz pierwszy w klasie na życzenie górna część kokpitu może być pokryta sztuczną skórą z kunsztownymi przeszyciami.

Piętra deski rozdzielczej oddzielono charakterystycznym, trójwymiarowym pasem, potęgującym optyczną szerokość wnętrza i jego wysoką jakość. Pas może być pokryty tworzywem przypominającym lakier fortepianowy, brązowe drewno jesionu lub czarne drewno hebanu, a także metalicznym, matowym wykończeniem w kolorze antracytowym. Kształty kokpitu podkreślają przestronność kabiny, a jednocześnie zapewniają poczucie lekkości.

Wolnostojący ekran centralny i panel z gładzikiem (touchpadem)

Na szczycie konsoli środkowej wznosi się centralny ekran systemu multimedialnego - standardowo o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, dostępna jest na życzenie.

Kolejna nowość zlokalizowana jest poniżej konsoli centralnej - to panel sterowania z obrotowym kontrolerem i innowacyjnym, wielofunkcyjnym gładzikiem (więcej informacji w części pt. "Nowa koncepcja obsługi"). Wygląd i ergonomia panelu zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o Klasie V - jego kształt harmonijnie łączy się z deską rozdzielczą, nadając jej sportowy sznyt.

Wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą w standardzie

Elegancki, a zarazem dynamiczny wyraz kokpitu podkreślają okrągłe otwory wentylacyjne - wizytówka osobowych Mercedesów. Inspiracja dla ich kształtu pochodzi ze świata lotnictwa. Wszystkie cztery otwory są galwanizowane i mają srebrny odcień z efektem metalowej powierzchni, kontrastującym z przytulnym wykończeniem przypominającym drewno lub skórę.

Seryjne wyposażenie Klasy V obejmuje również trójramienną kierownicę wielofunkcyjną z 12 przyciskami oraz dźwignię zmiany biegów DIRECT SELECT z manetkami do ręcznej zmiany biegów (wersje z automatyczną przekładnią). Regulowana w dwóch płaszczyznach kolumna umożliwia dobranie optymalnej pozycji kierowcy o dowolnej posturze. Jako jedyna w klasie, Klasa V standardowo występuje z kierownicą obszytą skórą.

Indywidualizacja poprzez światło, materiały i kolory

Trójwymiarowy design elementów ozdobnych deski rozdzielczej ma swój ciąg dalszy na drzwiach i panelach bocznych. W efekcie wnętrze Klasy V sprawia wrażenie wykutego z jednej bryły. Dyskretne oświetlenie LED-owe poniżej listew na przesuwnych drzwiach i panelach bocznych zapewnia przyjemny, domowy nastrój. Ma pięć stopni intensywności działania i trzy odcienie do wyboru: neutralny (biały), słoneczny (bursztynowy) i polarny (błękitny). Panel sterowania w podsufitce z lampkami do czytania dla kierowcy i pasażera z przodu również korzysta wyłącznie z diod LED.

Ekskluzywny dobór materiałów i barw obić foteli zapewnia dalsze pole do indywidualizacji wnętrza Klasy V. Tak jak w przypadku wszystkich osobowych Mercedesów, ofertę modelu uzupełniają opcjonalne pakiety stylizacyjne kabiny. W standardowej specyfikacji nowo opracowane siedzenia pokrywa czarna lub szara tkanina Santiago, a w wersji Avantgarde - skóra Lugano w kolorze czarnym, szarym lub beżowym. Linia Avantgarde z pakietem Interior Design wyróżnia się skórzaną tapicerką nappa w kolorze czarnym, beżowym lub kasztanowym. Kontrastujące przeszycia symbolizują poziom jakości nieosiągalny dla innych vanów. Nowa jest także sportowa, dwutonowa tapicerka, podkreślająca dynamiczny charakter Klasy V.
 
Pod mikroskopem: wygląd i dotyk

"Najprzestronniejszy samochód osobowy Mercedes-Benz"

W porównaniu do poprzednika nowa Klasa V wyróżnia się kabiną udoskonaloną pod każdym względem. Kai Sieber, szef designu Mercedes-Benz Vans & Trucks, oraz Hartmut Sinkwitz, szef designu wnętrz Mercedes-Benz Cars, objaśniają założenia projektowe nowego modelu i wymagania, którym musi sprostać.

Panie Sieber, dlaczego rewolucja, a nie ewolucja?

Kai Sieber: W przypadku nowej Klasy V chodziło o zaprojektowanie czegoś zupełnie nowego zamiast modernizacji tego, co już istnieje. Chcieliśmy, by nasz nowy model MPV miał swój unikalny charakter. I wyróżniał się pod każdym względem - estetyki, materiałów, poziomu obsługi, komfortu siedzeń czy funkcjonalności klimatyzacji.

Hartmut Sinkwitz: Filozofia projektowania Mercedes-Benz emocje łączy z zaawansowaną technologią. Wyraża ją hasło "zmysłowej przejrzystości". Architektura wnętrza Mercedesa musi sprzyjać podróży w dobrym nastroju i zapewniać poczucie bezpieczeństwa. Z tego powodu w ostatnich latach znacząco podnieśliśmy poziom jakości kabin we wszystkich modelach.

Kai Sieber: Nowa Klasa V zachowuje charakter i komfort osobowych Mercedesów, nie porzuca jednak tradycyjnej funkcjonalności i wszechstronności pełnowymiarowych samochodów MPV.

Co czyni Klasę V "prawdziwym" Mercedesem?

Hartmut Sinkwitz: Jej kokpit reprezentuje standardy osobowych modeli - wyróżnia go emocjonalny kontrast zmysłowości i przejrzystości oraz inteligentny sposób wykorzystania przestrzeni. Zaokrąglone formy przechodzą w faliste linie, a wysokiej próby materiały oraz ciepłe i chłodne barwy harmonijnie ze sobą współgrają. Ten idiom projektowania zapewnia przy okazji wyjątkowe wrażenie przestronności - wnętrze jest przytulne, jednak nie przytłacza nadmiarem niezagospodarowanego miejsca. Wręcz przeciwnie, podróżnym towarzyszy poczucie wolności i niezależności. Klasa V to stylowa salonka dla wymagających rodzin i indywidualistów.

Czy Klasa V została opracowana przez projektantów aut osobowych?

Kai Sieber: Nasz zespół składał się z projektantów aut osobowych i użytkowych. Wspólnie budowaliśmy obraz pojazdu idealnego, analizowaliśmy skrajności i szukaliśmy sposobów na wdrożenie naszych pomysłów do produkcji seryjnej. Klasa V ma wiele wspólnego z osobowymi Mercedesami, ale i wiele ją od nich różni. Dla przykładu, kształt panelu gładzika (touchpada) został opracowany specjalnie z myślą o kokpicie auta użytkowego, podobnie jak dobór kolorów czy materiałów.

Hartmut Sinkwitz: Z drugiej strony, design okrągłych instrumentów, otworów wentylacyjnych i wolnostojącego ekranu wydaje się znajomy - elementy te można spotkać w wielu osobowych Mercedesach. A koncepcja obsługi i przyciski pochodzące z Klasy S spełniają najwyższe wymagania.
 
Wnętrze

Nowy wymiar komfortu i wszechstronności

Wyposażona w liczne innowacje, takie jak wentylacja foteli z odwróconym ciągiem, niezależnie otwierana tylna szyba czy podwójna podłoga, Klasa V ustanawia w swoim segmencie nowe standardy w zakresie komfortu i funkcjonalności. Koncepcja jej wnętrza spełnia oczekiwania zróżnicowanych grup docelowych. Podróże rodzinne, biznesowe czy turystyczne – nowy van Mercedes-Benz oferuje wyjątkowe możliwości i wyjątkową niezależność.

Siedzenia Klasy V opracowano z naciskiem na komfort i intuicyjną obsługę. Nowa struktura ze zoptymalizowanym trzymaniem bocznym zapewnia komfortową pozycję nawet podczas dłuższych podróży, a tapicerka jest wyjątkowo odporna na zużycie. Po raz pierwszy w segmencie kierowca i pasażer przedniego fotela mają do dyspozycji 4-kierunkową regulację podparcia lędźwiowego, przynoszącą dodatkową ulgę plecom. Na życzenie przednie siedzenia dostępne są też z elektrycznym sterowaniem oraz funkcją obracania - o 50° na zewnątrz, aby ułatwić wysiadanie, oraz o 180° do wewnątrz, w kierunku pasażerów tylnej części kabiny. Mimo mechanizmu obrotowego fotele zachowały regulację wysokości. 

Aktywna wentylacja przednich siedzeń

Kolejną nowością z zakresu komfortu jest aktywna wentylacja przednich siedzeń z odwróconym ciągiem (opcja), po raz pierwszy wprowadzona w Klasie S. Wentylator działa tu w dwóch kierunkach. Początkowo chłodniejsze powietrze z otoczenia jest zasysane do siedzisk, co znacznie przyspiesza proces ochładzania rozgrzanej powierzchni fotela w porównaniu do konwencjonalnego rozwiązania. Po czterech minutach wentylatory automatycznie przechodzą w tryb dmuchawy, zwiększając długofalowy komfort podróżnych. Dwa wentylatory w siedzisku i dwa w oparciu, w połączeniu z perforowaną skórą, zapewniają odpowiednią wilgotność nawet na styku z powierzchnią fotela. Układ ma trzy stopnie intensywności działania.

Klimatyzacja - inteligentna i zindywidualizowana

Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC, oferowana jako alternatywa dla standardowego systemu TEMPMATIC, także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy i adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji: "FOCUS", "MEDIUM" oraz "DIFFUSE". Kolejną nowością jest dwukwadrantowy czujnik nasłonecznienia, służący do automatycznej regulacji temperatury w kabinie.

Automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC wzbogaciła się również o funkcję zdalnej kontroli układu wentylacji za naciśnięciem przycisku na kluczyku, zintegrowany czujnik zaparowania oraz automatyczną recyrkulację powietrza w oparciu o dane GPS-u, na przykład podczas jazdy w tunelu.

Liczne konfiguracje foteli i elastyczna organizacja przestrzeni bagażowej

Przestrzeń jeszcze nigdy nie była tak uniwersalna jak w nowej Klasie V. Układ siedzeń z tyłu ma niemal nieograniczoną liczbę konfiguracji, a ich różnorodne ustawienia pomagają spełnić praktycznie każdą potrzebę. Standardowo, van wyposażony jest w cztery osobne, luksusowe fotele z podłokietnikami w dwóch rzędach. Udoskonalone mechanizmy sprawiają, że ich oparcia można błyskawicznie złożyć i z łatwością dostać się do tylnej części kabiny. Za dopłatą pomiędzy indywidualnymi siedzeniami w pierwszym rzędzie montowany jest rozkładany stół, złożony z dwóch odpornych na zarysowania blatów o wymiarach 34 x 43 cm każdy i dwóch uchwytów na kubki.

Osobne fotele w środkowym rzędzie można zastąpić dwuosobową kanapą z dwuczęściowym, składanym osobno oparciem lub trzyosobową kanapą z dwuczęściowym siedziskiem i trzyczęściowym oparciem. Jej zewnętrzne, prawe miejsce trzyosobowej kanapy może zostać pochylone do przodu lub osobno zdemontowane; złożyć można również całą kanapę w celu wygospodarowania przestrzeni na większe bagaże. Taka sama kanapa na życzenie montowana jest w trzecim rzędzie. W celach noclegowych Klasę V można wyposażyć w trzyosobową kanapę sypialną w ostatnim rzędzie. Ma ona jednoczęściowe oparcie; po jego rozłożeniu powstaje łóżko o wymiarach 2,03 x 1,35 m lub 1,93 x 1,35 m (zależnie od długości nadwozia). Pod łóżkiem, które przy okazji funkcjonuje jako drugi poziom załadunku, znajdują się dodatkowe szuflady. Miejsce do przechowywania bagażu wygospodarowano także pod pozostałymi typami kanap.

Aby przesuwać fotele i kanapy (które można zamocować naprzeciwko siebie), potrzeba jedynie niewielkiej siły, a to za sprawą zmodyfikowanych szyn z systemem szybkiego odblokowywania. Wszystkie kanapy i fotele można zdemontować w celu powiększenia przestrzeni bagażowej. Wszystkie są też wyposażone w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa.

Osobno otwierana tylna szyba ułatwia załadunek

Aby ułatwić załadunek i rozładunek, Klasa V - jako pierwsza w segmencie - jest wyposażona w niezależnie otwierane tylne okno, przymocowane do górnej ramy tylnej klapy. Rozwiązanie to przydaje się na przykład podczas pakowania zakupów, zwłaszcza na ciasnych parkingach, gdzie otwieranie pokrywy bagażnika może być utrudnione.

Przy okazji osobno otwierana tylna szyba zapewnia dostęp do drugiego poziomu załadunku. Przestrzeń bagażową rozdziela ważący 18 kg organizer o dopuszczalnym obciążeniu 50 kg, zawieszony na wysokości 445 mm. Organizer ma dwa wgłębienia, a w każdym z nich kryje składany kosz na zakupy. Jest łatwy w montażu i pokryty wytrzymałą wykładziną.

Osobno otwierana tylna szyba i organizer należą do seryjnego wyposażenia Klasy V Avantgarde. Kolejną nowinką w Klasie V jest opcjonalna tylna klapa EASY-PACK, otwierana i zamykana elektrycznie. Nawet niżsi użytkownicy nie będą mieli problemów z jej opuszczeniem. Aby uniknąć ryzyka uszkodzeń, klapa ma wbudowany czujnik i regulowaną wysokość otwarcia. Za jej sterowanie odpowiada przycisk na kluczyku lub na uchwycie zwalniającym zamek.
 
Pod mikroskopem: automatyczna klimatyzacja

Klimat zapewniający dobre samopoczucie

Udoskonalona klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC także ustanawia nowe standardy w zakresie trybów pracy oraz adaptacji do indywidualnych potrzeb pasażerów. Klasa V jako jedyna w segmencie oferuje trzy różne programy wentylacji, automatyczną recyrkulację powietrza oraz wentylację o intensywności automatycznie dostosowanej do położenia słońca.

Opcjonalna klimatyzacja automatyczna THERMOTRONIC bazuje na koncepcji zastosowanej w nowej Klasie S i oferuje trzy różne programy wentylacji: "FOCUS", "MEDIUM" oraz "DIFFUSE". W przypadku "DIFFUSE" przepływ powietrza został ograniczony i skierowany do kanałów przy szybach oraz w obszarze stóp, aby uniknąć bezpośredniego nadmuchu na twarze podróżnych. "FOCUS", dla odmiany, pracuje z większą intensywnością i kieruje powietrze głównie do otworów wentylacyjnych w desce rozdzielczej. "MEDIUM" kontroluje temperaturę w sposób zrównoważony, wykorzystując nadmuch powietrza o umiarkowanej intensywności.

Opcjonalnie, wnętrze Klasy V może być chłodzone lub ogrzewane z wyprzedzeniem. Latem wystarczy wcisnąć przycisk na kluczyku, aby uruchomić system klimatyzacji, a zimą odpowiednią temperaturę zapewni wydajne ogrzewanie postojowe, sterowane za pomocą pilota.

Kolejną nowością jest dwukwadrantowy czujnik nasłonecznienia, służący do automatycznej regulacji temperatury w kabinie. Monitoruje on poziom nasłonecznienia i dostosowuje do niego poziom oraz temperaturę nadmuchu. Przykładowo, jeśli słońce świeci bardziej intensywnie po stronie kierowcy, klimatyzacja zwiększy nadmuch tylko w jego obszarze, a po stronie pasażera pozostaje zgodna z pierwotnymi ustawieniami. Rozwiązanie to zwiększa komfort klimatyczny zwłaszcza podczas jazdy w korku.

Automatyczna klimatyzacja THERMOTRONIC wzbogaciła się również zabudowany w górnej konsoli czujnik zaparowania. Kontroluje on wilgotność powietrza i, gdy tylko wystąpi ryzyko zaparowania przedniej lub bocznych szyb, automatycznie skieruje na nie świeże powietrze, eliminując problemy z widocznością.

Znana z Klasy S automatyczna recyrkulacja powietrza uruchomi obieg zamknięty podczas jazdy w tunelu lub po skorzystaniu ze spryskiwaczy przedniej szyby, aby nieprzyjemne zapachy i zanieczyszczenia nie mogły dostać się do kabiny.

Trójstrefowy układ klimatyzacji THERMOTRONIC może być obsługiwany za pośrednictwem panelu sterowania wentylacją lub centralnego panelu z kontrolerem, a także – na życzenie – za pomocą dodatkowej górnej konsoli w obszarze słupka B. Pasażerowie mogą wówczas sami wybrać temperaturę i siłę nadmuchu w tylnej części kabiny. Jego dystrybucja jest sterowana automatycznie – ciepłe powietrze kierowane jest do stóp i w obrębie dachu, a chłodne tylko w obrębie dachu.
 
Nowa koncepcja obsługi

Wielofunkcyjny gładzik (touchpad) z obsługą gestów

Nowa Klasa V korzysta z najnowszej koncepcji obsługi rozbudowanych multimediów. Główną innowacją jest wielofunkcyjny gładzik (touchpad), umożliwiający sterowanie wszystkimi funkcjami telematycznymi poprzez wprowadzanie liter lub cyfr, a także za pośrednictwem gestów, zupełnie jak w przypadku smartfonów. Ponadto, w segmencie MPV świętują swoją premierę elementy sprawdzone w osobowych Mercedesach: system COMAND Online z obrotowym kontrolerem COMAND, dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT na kolumnie kierownicy, centralny wyświetlacz oraz kolorowy ekran na panelu wskaźników.

Nowa koncepcja sterowania jest intuicyjna i ergonomiczna, a jej elementy - w tym wybrane przełączniki, m.in. na panelu klimatyzacji, oświetlenia oraz sterowania szybami - pochodzą wprost z nowej Klasy S.

Innowacyjny gładzik (touchpad) i nowa technologia identyfikacji

Gładzik należy do wyposażenia Klasy V zaopatrzonej w systemy Audio 20 CD lub COMAND Online i wraz z kontrolerem COMAND jest zlokalizowany poniżej centralnego wyświetlacza, na centralnym panelu sterowania. Dotykową powierzchnię wykonano z odpornego na zarysowania, lśniącego tworzywa, które wyglądem nawiązuje do tabletów - ma czarny odcień i elegancką, srebrną oprawę. Obsługa wszystkich funkcji telematycznych odbywa się za pośrednictwem gestów lub poprzez ręczne wpisywanie znaków i stanowi alternatywę dla kontrolera COMAND oraz sterowania głosowego LINGUATRONIC.

System czujników rozpoznaje ruch jednego lub dwóch palców, polegający na przykład na zbliżaniu lub oddalaniu ich od siebie, i interpretuje go jako polecenie przewijania, przesuwania lub powiększania. Aby zapobiec błędnym komendom i zwiększyć bezpieczeństwo obsługi, projektanci Mercedes-Benz opracowali nową technologię identyfikacji, analizującą ruch w trzech wymiarach. Szczególną wagę przywiązano do prawidłowej oceny prędkości - kierowca Klasy V może wykonywać wolne lub szybkie gesty, owocujące różnymi, ale równie precyzyjnymi ruchami kursora.

Za pośrednictwem gładzika użytkownicy mogą odręcznie wprowadzać do systemu litery, symbole i cyfry, a system automatycznie rozpozna ich znaczenie. Znacznie przyspiesza to wykonywanie poszczególnych czynności, np. wpisanie adresu do układu nawigacji. Co więcej, zastosowanie gładzika pozwoliło ograniczyć liczbę przycisków na desce rozdzielczej.

Sterowanie funkcjami multimedialnymi ułatwiają trzy dotykowe, podświetlane klawisze szybkiego dostępu, zlokalizowane pod panelem dotykowym o wymiarach 65 x 45 mm: "Back" (powrót do poprzedniego menu), "Favourites" (ulubione funkcje) oraz menu audio. Korzystając z gładzika i przycisków, użytkownik otrzymuje dotykową informację zwrotną.

Uporządkowane centrum dowodzenia: panel wskaźników z kolorowym ekranem wielofunkcyjnym

Kierowca Klasy V ma przed oczami dwa okrągłe, analogowe wskaźniki. Rozdziela je wielofunkcyjny, kolorowy ekran przekazujący komunikaty komputera pokładowego i informujący o działaniu systemów z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, m.in. DISTRONIC PLUS, Traffic Sign Assist oraz Lane Keeping Assist.

Wyświetlacz centralny: wysoka rozdzielczość i kontrast

Informacje systemu telematycznego pojawiają się na centralnym wyświetlaczu o wysokiej rozdzielczości. Tak jak w wielu osobowych Mercedesach, unosi się on swobodnie nad konsolą środkową.

Dostępne są dwa warianty wyświetlacza, zależnie od wersji wyposażeniowej: w połączeniu z systemami Audio 20 USB oraz Audio 20 CD występuje ekran o przekątnej 17,8 cm, otoczony lśniącą, czarną ramką. Wersja o przekątnej 21,3 cm z klejonego szkła, w srebrnej, galwanizowanej ramce, współpracuje z systemem COMAND Online. Antyodblaskowa powłoka szkła mineralnego jest bezpośrednio połączona z powłoką wyświetlacza TFT w procesie klejenia i laminowania, aby uniemożliwić dostanie się pomiędzy ekran a szkło pyłków kurzu lub pęcherzyków powietrza. Przy okazji do minimum ograniczono refleksy i zniekształcenia obrazu.

Oba wyświetlacze mają wbudowany czujnik nasłonecznienia i automatycznie dostosowują jasność obrazu do warunków oświetlenia. Poza dostępem do funkcji telematycznych, COMAND Online może również wyświetlać zdjęcia w formie podobnej do ręcznego pokazu slajdów. Nowy interfejs zapewnia także łatwą obsługę systemu audio - na przykład funkcja Coverflow układa okładki albumów w formie karuzeli, ułatwiając przeglądanie zasobów muzycznych. A te mogą być wyjątkowo obszerne - na pliki MP3, WMA oraz AAC przewidziano aż 10,8 GB powierzchni dyskowej.

Niespotykany komfort zapewnia funkcja Music Search, która pozwala kierowcy i pasażerom odszukać na twardym dysku, kartach SD, pamięciach USB oraz płytach CD i DVD konkretnego utworu lub artysty. Dostępne są zróżnicowane kryteria wyszukiwania, np. tytuł albumu, gatunek muzyczny lub nazwa artysty. Oprogramowanie automatycznie poprawi ewentualne błędy w pisowni - kierowca może w pełni skupić się na prowadzeniu. Kolejną zaletą jest możliwość przeszukiwania wszystkich podłączonych urządzeń jednocześnie.
 
Informacje i rozrywka

Unikalna kolekcja zaspokaja wszystkie potrzeby

Nowa Klasa V będzie dostępna z jednym z trzech systemów multimedialnych, dopasowanych do różnych potrzeb. Na szczycie oferty plasuje się opcjonalny system multimedialny COMAND Online oraz nagłośnienie firmy Burmester®. W ten sposób najpojemniejszy z osobowych Mercedesów po raz kolejny podnosi poprzeczkę - także w kwestii nawigacji, dostępu do internetu i korzystania z multimediów.

Najnowsza generacja COMAND Online dysponuje nawigacją z 80-gigabajtowym dyskiem twardym, odtwarzaczem DVD, dostępem do internetu i dodatkowymi funkcjami. System zapewnia dostęp do fotorealistycznych map, użytecznych aplikacji, dodatkowego profilu Bluetooth® umożliwiającego surfowanie po sieci - na przykład za pomocą iPhone'a®, i w czasie rzeczywistym przekazuje informacje o ruchu drogowym. Za jego obsługę odpowiada innowacyjny gładzik, kontroler COMAND lub układ sterowania głosowego LINGUATRONIC.

Raporty o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym i dostęp do internetu

Samochody wyposażone w COMAND Online na bieżąco pobierają i przekazują za pośrednictwem Mercedes-Benz Live Traffic informacje o ruchu drogowym. Specjalny moduł komunikacyjny, zapewniający bezpośrednią łączność z danymi w chmurze, dostarcza kierowcy Klasy V informacje o aktualnych utrudnieniach, takich jak korki czy roboty drogowe, i pozwala reagować na nie z odpowiednim wyprzedzeniem. Początek i koniec korka jest wyświetlany na mapie z dokładnością nie mniejszą niż 100 m, a potencjalne opóźnienie zostaje uwzględnione w czasie dojazdu do celu.

COMAND Online umożliwia swobodne korzystanie z internetu podczas postoju, a podczas jazdy pozwala korzystać z błyskawicznie ładujących się aplikacji Mercedes-Benz, np. Google™ Streetview, Google™ Panoramio, Google™ Local Search i Weather, a także z opcji ściągnięcia trasy uprzednio skonfigurowanej na domowym komputerze przy użyciu Google Maps. Aplikacja News zapewnia dostęp do bieżących wiadomości politycznych, ekonomicznych oraz technologicznych. Kolejne aplikacje, na przykład wyszukiwarki miejsc parkingowych, można ściągnąć z internetowego sklepu Mercedes-Benz (www.shop.mercedes-benz.com).

Widok 3D i sterowanie głosowe LINGUATRONIC

Nawigacja może wyświetlić cztery alternatywne drogi dojazdu do celu, w tym jedną ekonomiczną. Trójwymiarowe modele miast ułatwiają odnalezienie konkretnego adresu w zatłoczonych centrach. Do funkcjonalności systemu COMAND Online należy również sterowanie głosowe LINGUATRONIC, teraz wzbogacone o możliwość dyktowania adresów ciągiem (w jednym z siedmiu języków), a także głosowe przeszukiwanie zasobów muzycznych. Za dopłatą oferowana jest 6-płytowa zmieniarka płyt DVD.

Klienci Mercedes-Benz ze Starego Kontynentu mają dostęp do bezpłatnych aktualizacji map nawigacji w systemie COMAND Online w ciągu 3 lat od zakupu pojazdu. Aktualizacje map 39 europejskich krajów przeprowadzane są przez dealerów podczas regularnych przeglądów.

Systemy Audio 20 USB i Audio 20 CD

Poza COMAND Online nabywcy Klasy V mają do wyboru dwa inne systemy multimedialne: Audio 20 USB (seryjny) raz Audio 20 CD (opcjonalny). Pierwszy z nich wyposażony jest w podwójny tuner radiowy, Bluetooth® oraz interfejsy USB, AUX i kart SD, umożliwiające podłączenie urządzeń multimedialnych, takich jak odtwarzacze MP3, do pokładowego nagłośnienia.

Funkcje Bluetooth® obejmują automatyczne przeniesienie zawartości książki telefonicznej do systemu i bezprzewodowy transfer muzyki. System może także pokazywać na centralnym ekranie i odczytywać treść wiadomości SMS oraz e-mail lub prezentować zdjęcia. Poza tym na wyświetlaczu pojawiają się ustawienia wentylacji oraz dane dotyczące zużycia paliwa z ostatnich 15 minut.

Audio 20 CD dysponuje również odtwarzaczem płyt CD/MP3. Funkcja Cover Art wyświetla okładkę aktualnie odgrywanego albumu, o ile znajduje się ona w pamięci pliku. Górna część menu może być obsługiwana za pośrednictwem gładzika lub kontrolera, co dodatkowo ułatwia obsługę systemu.

Opcjonalnie, Audio 20 CD może współpracować z nagłośnieniem przestrzennym Burmester®, interfejsem telefonicznym na konsoli środkowej oraz radiem cyfrowym (DAB). Na życzenie dostępny jest także zestaw przygotowujący do montażu nawigacji z odbiornikiem GPS i antenami oraz oprogramowanie nawigacji z aktualnymi mapami, nagrane na karcie SD. Jeśli w gnieździe nie ma karty, z odbiornika GPS mogą korzystać aplikacje Mercedes-Benz, dostarczające informacje o lokalnych usługach.

Opcjonalny system nawigacji może być sterowany za pośrednictwem kontrolera, gładzika lub poleceń głosowych. W porównaniu do rozwiązań akcesoryjnych ma on liczne zalety: jego obsługa jest w pełni zintegrowana z instrumentami deski rozdzielczej, polecenia przekazywane są za pośrednictwem głośników w kabinie i wyświetlane na centralnym ekranie, a aktualizacji można dokonywać za pośrednictwem portalu internetowego.

Nagłośnienie przestrzenne Burmester® - wyjątkowe doznania dźwiękowe

Opcjonalne audio firmy Burmester® zapewnia melomanom doświadczenia niedostępne w żadnym innym vanie. System, zoptymalizowany pod kątem akustyki wnętrza Klasy V, składa się z 15 głośników wraz z głośnikiem bass reflex oraz 10-kanałowego wzmacniacza DSP o łącznej mocy 640 watów.

Doznania słuchowe mogą być jeszcze bogatsze za sprawą funkcji dźwięku przestrzennego oraz optymalizacji dźwięku dla przednich, tylnych lub wszystkich foteli. Za sprawą zaawansowanego systemu kompensacji szumów (VNC) brzmienie zachowuje najwyższą jakość zarówno podczas jazdy na miejskiej, jak i na autostradzie. Stosowanie analogowych zwrotnic w zakresie średnich i wysokich częstotliwości zapewnia wyjątkowo wyrazisty, naturalny dźwięk przestrzenny.

W połączeniu z COMAND Online nagłośnienie Burmester® może wspomagać komunikację wewnątrz samochodu: jeśli zajdzie taka potrzeba, rozmowa kierowcy i pasażera będzie za pomocą mikrofonu w górnej konsoli i tylnych głośników transmitowana w dalszej części kabiny.
 
Mercedes-Benz Intelligent Drive

Systemy wspomagające na pokładzie

Wyposażenie nowej Klasy V obejmuje kompleksowy zestaw elementów podnoszących komfort i bezpieczeństwo - w tym szereg innowacyjnych systemów wspomagających kierowcę, bazujących na technologii wprowadzonej w nowych Klasach E i S pod nazwą "Mercedes-Benz Intelligent Drive". Wykorzystuje ona radar, kamerę stereoskopową oraz czujniki ultradźwiękowe. Systemy minimalizują ryzyko zagrożeń takich jak silne podmuchy bocznego wiatru, pojazdy znajdujące się w martwym polu czy zbyt mały dystans od poprzedzającego auta. Co więcej, w parkowaniu nowy van jest równie łatwy, co samochód kompaktowy.

Standardowe wyposażenie modelu obejmuje układ Crosswind Assist, przeciwdziałający skutkom bocznego wiatru, oraz ATTENTION ASSIST, ostrzegający przed zmęczeniem i nieuwagą. Lista opcji obejmuje 9 innych systemów wspomagających - od Active Parking Assist, COLLISION PREVENTION ASSIST oraz Traffic Sign Assist z funkcją ostrzegania przed jazdą pod prąd, aż po Adaptive Highbeam Assist oraz w pełni LED-owy inteligentny system oświetlenia ILS. Większość z nich jest po raz pierwszy oferowana w tym segmencie.

Bezpieczny kurs: Crosswind Assist

Stosunkowo pokaźna powierzchnia boczna w porównaniu do modeli osobowych sprawia, że Klasa V jest bardziej podatna na oddziaływanie silnych podmuchów bocznego wiatru. Zwłaszcza podczas podróżowania drogami krajowymi lub autostradami - na przykład w trakcie wyprzedzania ciężarówki lub przejeżdżania mostem - nagły podmuch powietrza z boku pojazdu może spowodować niebezpieczną zmianę toru jazdy. Aby ochronić przed tym podróżnych, nowa Klasa V - jako jedyny pojazd w segmencie - w standardzie ma system Crosswind Assist. Pozwala on ograniczać wpływ bocznego wiatru na prowadzenie i utrzymać właściwy kurs nawet w niesprzyjających warunkach pogodowych.

Jeśli system, korzystając z czujników układu ESP®, wykryje potrzebę interwencji, uruchomi wybiórczo hamulce przednich i tylnych kół po nawietrznej stronie samochodu. Wygeneruje w ten sposób moment kierunkowy minimalizujący efekt oddziaływania bocznego wiatru. Crosswind Assist pozostaje aktywny przy prędkościach od 80 km/h wzwyż, na prostych lub łagodnie zakrzywionych odcinkach. Kierowca zawsze ma jednak przewagę nad elektroniką - jeśli wykona gwałtowny ruch kierownicą, system automatycznie przełączy się w stan czuwania. Crosswind Assist filtruje słabe podmuchy wiatru i wiatr o stałej prędkości - badania wykazały, że takie sytuacje mają mniejszy wpływ na komfort i poczucie bezpieczeństwa, a kierowca radzi sobie z nimi w sposób intuicyjny.

Ostrzega przed zmęczeniem i nieuwagą: ATTENTION ASSIST

Podczas długich podróży lub jazdy nocą wzrasta ryzyko chwilowego zaśnięcia (tzw. mikrosnu). Standardowo montowany ATTENTION ASSIST w odpowiednim czasie wykrywa u kierowcy Klasy V objawy zmęczenia lub nieuwagi i informuje, że czas na przerwę. W tym celu system nieustannie analizuje jego zachowanie w oparciu o ponad 70 czynników, m.in. porę dnia, czas trwania podróży i prędkość jazdy, ruchy kierownicą, wzdłużne i boczne przyspieszenie pojazdu, odchylenie oraz wykonywane czynności, takie jak obsługa radia, kierunkowskazów czy przycisków na kierownicy. Pięciostopniowy pasek ATTENTION ASSIST na panelu wskaźników wskazuje aktualny poziom skupienia i czas, jaki upłynął od ostatniej przerwy, a także informuje o wyłączeniu systemu, na przykład gdy prędkość samochodu jest niższa lub wyższa od określonych progów.

Jeśli poziom uwagi jest niski, system emituje ostrzegawczy system dźwiękowy, a symbol filiżanki sugeruje kierowcy, by zrobił sobie przerwę. W tym samym czasie COMAND Online umożliwia wyszukanie dogodnego miejsca postoju. ATTENTION ASSIST jest aktywny w zakresie prędkości od 60 do 200 km/h i może zostać wyłączony za pośrednictwem menu na panelu wskaźników; w ten sam sposób można regulować intensywność jego działania. Po wybraniu ustawienia "Sensitive" system jeszcze wcześniej informuje kierowcę o spadającym poziomie koncentracji.

Parkowanie jest proste: Active Parking Assist

Bezstresowe parkowanie vana? W przypadku Klasy V to możliwe. Active Parking Assist ułatwia znalezienie wolnego miejsca i zaparkowanie samochodu równolegle lub prostopadle. Na życzenie może przejąć sterowanie kierownicą, a w połączeniu z automatyczną skrzynią 7G-TRONIC PLUS - także obsługę hamulców. Co więcej, system wspomaga również wyjazd z równoległego miejsca parkingowego, o ile wcześniej został wykorzystany do parkowania pojazdu na danym miejscu. Active Parking Assist wspiera kierowcę w trudnych sytuacjach i pomaga uniknąć typowych, drobnych uszkodzeń. To unikalne rozwiązanie w segmencie vanów.

Korzystając z dwóch czujników ultradźwiękowych w przednim zderzak, Active Parking Assist wyszukuje dogodne miejsce parkingowe podczas jazdy z prędkością do 30 km/h. Na panelu wskaźników wyświetla wówczas literę "P" oraz strzałkę, która informuje, że znaleziono odpowiednią przestrzeń. Jeśli kierowca załączy wsteczny bieg i potwierdzi operację, Active Parking Assist samodzielnie wykona konieczne manewry kierownicą do prędkości 7 km/h, a w aucie z automatyczną skrzynią będzie również sterował hamulcami. Kierowca używa wówczas jedynie pedału gazu, w każdym momencie ma jednak możliwość ręcznej interwencji i korekty manewru parkowania.

Wszystko w zasięgu wzroku, wszystko pod kontrolą: kamera 360 st.

360-stopniowa kamera to kolejna nowość nie tylko w Klasie V, ale i w segmencie vanów. Sieć czterech kamer krótkiego zasięgu pozwala na wygenerowanie i wyświetlenie na centralnym ekranie obrazu samochodu z lotu ptaka. W efekcie kierowca może bez trudu ominąć nawet przeszkody, które znajdują się poza polem widzenia lub poniżej linii okien, i z łatwością zaparkować Klasę V wzdłuż krawężnika.

Jedna z kamer zamontowana jest centralnie na osłonie chłodnicy, dwie zainstalowano w obudowach bocznych lusterek, a czwartą - w uchwycie tylnej klapy. Wirtualny podgląd stworzony jest w oparciu o obrazy pokrywające obszar o sięgający około 3 m przed i za samochodem oraz 2,5 m po bokach. Poza widokiem z lotu ptaka na ekranie można śledzić inne widoki, w tym informacje systemu PARKTRONIC oraz dodatkowe linie wspomagające parkowanie. Jeśli wyposażenie samochodu obejmuje hak holowniczy, dostępny jest także specjalny widok ułatwiający manewrowanie w celu podpięcia przyczepy.

360-stopniowa kamera może zostać aktywowana poprzez wrzucenie wstecznego biegu, za naciśnięciem przycisku lub za pośrednictwem menu systemu Audio 20 CD lub COMAND Online. Widoki zmieniają się automatycznie, na przykład gdy kierowca zmienia kierunek jazdy, lub na życzenie. Obrazy wyświetlane są podczas jazdy z prędkością do 30 km/h. Jeśli system Active Parking Assist jest wyłączony, obszar z przodu i z tyłu samochodu monitoruje podczas parkowania układ PARKTRONIC. Ostrzega on kierowcę przed ryzykiem kolizji do prędkości 18 km/h.

Alternatywnie, Klasa V dostępna jest także z pakietem Parking obejmującym kamerę cofania, która uruchamia się automatycznie po załączeniu wstecznego biegu. Na ekranie centralnym wyświetla się wówczas obraz sytuacji z tyłu samochodu oraz dodatkowe informacje z czujników układu PARKTRONIC.

Jeszcze szersze pole widzenia: Blind Spot Assist

Pojazdy znajdujące się w tzw. martwym polu można łatwo przeoczyć, zmieniając pas ruchu w mieście, lub podczas wyprzedzania na autostradach czy drogach ekspresowych. Radarowy system Blind Spot Assist w nowej Klasie V wspiera kierowcę w takich sytuacjach i ostrzega przed niebezpieczeństwem, emitując sygnały dźwiękowe oraz optyczne. Korzysta on z dwóch czujników krótkiego zasięgu, zamontowanych w tylnym zderzaku. Strefa martwego pola zaczyna się w okolicach słupka B i rozciąga się na odległość około 3,5 m po bokach oraz 3 m za samochodem. Po wykryciu pojazdu, który wykonuje manewr wyprzedzania lub zmienia pas ruchu ze skrajnego na sąsiedni i znalazł się w martwym polu, system ostrzega kierowcę za pomocą trójkątnego wskaźnika w osłonie lusterka bocznego po odpowiedniej stronie nadwozia. Wskaźnik przybiera wówczas czerwony kolor. Jeśli kierowca nie zareaguje i włączy kierunkowskaz zapowiadający zmianę pasa na ten, na którym znajduje się już inny pojazd, czerwony trójkąt zacznie migać, a w kabinie rozlegnie się sygnał dźwiękowy. System uruchamia się po przekroczeniu prędkości 30 km/h.

Zapobieganie najechaniu na tył poprzedzającego auta: COLLISION PREVENTION ASSIST

Kolejną nowością, którą Klasa V wprowadza do segmentu vanów, jest radarowy system ostrzegania przed kolizją z funkcją adaptacyjnego hamowania Brake Assist, ograniczający ryzyko uderzenia w tył poprzedzającego pojazdu. COLLISION PREVENTION ASSIST wykorzystuje czujnik radarowy umieszczony za przednim zderzakiem i działa w zakresie prędkości od 7 do 200 km/h. Przy prędkościach do 70 km/h układ ostrzega także o nieruchomych przeszkodach znajdujących się przed autem.

Jeśli wystąpi ryzyko uderzenia w stojący lub poruszający się pojazd, COLLISION PREVENTION ASSIST ostrzeże kierowcę za pomocą sygnałów dźwiękowych i optycznych. System wspomaga także awaryjne hamowanie, obliczając precyzyjnie siłę niezbędną do zatrzymania pojazdu. Jednocześnie pozostały dystans jest optymalnie wykorzystywany, aby kolizji mogli uniknąć także kierowcy samochodów znajdujących się z tyłu. Hamowanie rozpoczyna się w momencie, w którym kierowca Klasy V naciśnie pedał hamulca, a ciśnienie w układzie zwiększa się lub zmniejsza, jeśli system wykryje zmianę sytuacji na drodze. COLLISION PREVENTION ASSIST to jeden z elementów, od działania których zależy także aktywacja środków ochronnych opcjonalnego systemu PRE-SAFE®, na przykład odwracalnego napięcia pasów.

Bezpieczna odległość: adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS

Adaptacyjny tempomat DISTRONIC PLUS współpracujący z układem COLLISION PREVENTION ASSIST zwiększa komfort prowadzenia i również pomaga zapobiegać kolizjom polegającym na uderzeniu w tył poprzedzającego pojazdu. System, aktywowany za pomocą dźwigni tempomatu, utrzymuje prędkość na poziomie zadanym przez kierowcę (w zakresie od 0 do 200 km/h), o ile obszar przed autem jest pusty. Jeśli czujnik radarowy wykryje z przodu samochód, który jedzie wolniej lub wjeżdża na ten sam pas, DISTRONIC PLUS dostosuje do niego prędkość Klasy V, utrzymując zaprogramowany wcześniej dystans. Gdy pas się zwolni, układ automatycznie wróci do zadanej prędkości.

Czujniki radarowe pozwalają także wykryć zagrożenie najechania na tył innego auta. System ostrzega wówczas kierowcę za pomocą sygnałów dźwiękowych i optycznych oraz wylicza ciśnienie hamowania, które adaptacyjny układ Brake Assist musi uruchomić, aby bezpiecznie zatrzymać Klasę V. Efekt zwiększenia siły hamowania następuje, gdy tylko kierowca wciśnie pedał hamulca i pomaga uniknąć kolizji lub łagodzi jej skutki.

DISTRONIC PLUS może zmniejszyć prędkość Klasy V z opóźnieniem sięgającym 5 m/s2 i, jeśli to konieczne, w pełni ją wyhamować. Auto zostaje ponownie wprawione w ruch, jeśli kierowca przestawi dźwignię tempomatu lub łagodnie dotknie pedału gazu. System pracuje w sposób komfortowy - hamuje i przyspiesza z umiarkowaną intensywnością. Jeśli niezbędne jest hamowanie z większą siłą, kierowca otrzymuje ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne.

Pomaga zapobiegać niezamierzonej zmianie pasa: Lane Keeping Assist

Chwila nieuwagi lub zmęczenie mogą prowadzić do niezamierzonej zmiany pasa ruchu, na przykład podczas dalekich, wakacyjnych podróży. System Lane Keeping Assist może ostrzec wtedy kierowcę, generując wibracje na kierownicy. W tym celu analizuje on obrazy z kamery umieszczonej za przednią szybą. Bazując na tych danych i aktywności kierowcy, elektronika decyduje, czy pojazd opuszcza swój pas w sposób zamierzony, czy też nie. Jeśli na przykład kierowca uruchomi kierunkowskaz, dynamicznie przyspieszy lub mija ciasny zakręt, interwencja może zostać zaniechana. System działa w zakresie prędkości od 60 do 200 km/h i jest aktywowany za naciśnięciem przycisku.

Funkcja ostrzegania przed jazdą pod prąd: Traffic Sign Assist

Kolejny układ wspomagający pomocny w zapobieganiu wypadków to Traffic Sign Assist, dostępny w połączeniu z systemem COMAND Online. Rozpoznaje on znaki ograniczeń prędkości i zakazów wyprzedzania, a także ostrzega kierowcę przed zakazami wjazdu. Do śledzenia znaków (w tym tych zamocowanych na bramownicach i w rejonie robót drogowych) wykorzystywana jest wspomniana kamera stereoskopowa. Pochodzące z niej dane porównywane są z informacjami nawigacji satelitarnej, a następnie pojawiają się zarówno na panelu wskaźników, jak i na ekranie COMAND Online. Zmniejsza to obciążenie kierowcy nowej Klasy V, zwłaszcza podczas pokonywania długich odcinków, na których obowiązują zróżnicowane ograniczenia prędkości, i pozwala skutecznie przestrzegać przepisów ruchu drogowego w nieznanych miejscach.

Jeśli kamera nie rozpozna żadnych znaków ograniczenia prędkości lub dane ograniczenie przestanie obowiązywać, wskazywana jest dozwolona prędkość maksymalna na podstawie danych z nawigacji. Zakazy wyprzedzania oraz znaki je odwołujące również są rejestrowane i wyświetlane. W przypadku wykrycia znaku "zakaz wjazdu" system zacznie emitować ostrzeżenia akustyczne i wizualne, ostrzegając kierowcę przed jazdą pod prąd.

Więcej światła, lepsze pole widzenia: LED-owy inteligentny system oświetlenia ILS (Intelligent Light System)

Klasa V jako jedyny model w segmencie oferuje w pełni LED-owe przednie lampy, łączące fascynującą barwę światła dziennego z wysoką funkcjonalnością i wydajnością energetyczną. Układ złożony z 34 energooszczędnych diod LED wykorzystuje sprawdzoną technologię Intelligent Light System i funkcję adaptacyjnych świateł drogowych Adaptive Highbeam Assist. Efekt? Zupełnie nowy poziom jakości oświetlenia podczas nocnej jazdy. Przeciętnie dioda LED ma 5-krotnie dłuższą żywotność od żarówki ksenonowej - 10 tys. godzin, a jej barwa jest najbliższa światłu dziennemu, więc nie męczy wzroku kierowcy.

Funkcje lamp dostosowują się do sytuacji na drodze, poprawiając dodatkowo poziom aktywnego bezpieczeństwa. Dynamiczna kontrola zasięgu na drogach pozamiejskich kieruje snop świateł mijania w ten sposób, aby i lewa krawędź drogi była skutecznie oświetlona. Główny reflektor po lewej stronie automatycznie obraca się o 8 stopni w kierunku zewnętrznym i jednocześnie obniża stożek światła. Także światła przeciwmgłowe emitują szerszy strumień, lepiej oświetlający pobocze. Nowa funkcja jest uruchamiana automatycznie po włączeniu tylnych lamp przeciwmgłowych i wyłączana po przekroczeniu prędkości 100 km/h. Automatycznie włącza się również tryb jazdy autostradowej - podczas jazdy na wprost z prędkością 110 km/h lub wyższą (najpóźniej przy 130 km/h) przednie lampy zostają ustawione w sposób mający na celu oświetlenie drogi na dystansie około 120 metrów.
Aktywne funkcje oświetlenia dotyczą zarówno świateł mijania, jak i drogowych. Sterująca nimi jednostka wykorzystuje informacje na temat kąta skrętu kół, odchylenia i prędkości samochodu. Moduł diod LED podąża za ruchami kierownicy i może obracać się na boki nawet o 15 stopni w ułamku sekundy za każdym razem, gdy Klasa V wjeżdża w zakręt. W efekcie ostrzejsze łuki są doświetlone jeszcze skuteczniej.

Jeśli światła główne są włączone, a kierowca sygnalizuje zamiar skrętu lub obraca kierownicą, automatycznie uruchamia się również statyczna funkcja doświetlania zakrętów. Działa ona do prędkości 40 km/h.

Płynny zasięg reflektorów: Adaptive Highbeam Assist

Funkcja Adaptive Highbeam Assist automatycznie dostosowuje zasięg świateł drogowych do odległości od poprzedzających lub zbliżających się pojazdów. Kierowca może w każdej sytuacji korzystać z jak najlepszego oświetlenia, a przebieg drogi, piesi czy miejsca niebezpieczne są widoczne jeszcze wcześniej.

Technologia, bazująca na kamerze ukrytej za przednią szybą, monitoruje ruch drogowy przed samochodem, wykrywa inne pojazdy i oblicza dzielący od nich dystans. Działanie dynamicznych lamp LED-owych jest dostosowane w trybie ciągłym do odległości do poprzedzającego lub nadjeżdżającego uczestnika ruchu - tak, aby stożek światła kończył się jeszcze przed nim. W efekcie zasięg świateł mijania waha się od 65 do 300 metrów, i to bez oślepiania innych kierowców. Dodatkowo, Adaptive Highbeam Assist bierze pod uwagę kąt skrętu kół w celu przygaszenia lamp w ciasnych zakrętach. Jeśli droga przed Klasą V staje się pusta, system stopniowo uruchamia światła drogowe.

Adaptive Highbeam Assist jest gotów do pracy przy prędkościach przekraczających 30 km/h i działa autonomicznie, o ile kierowca przestawi przełącznik świateł w pozycję "Auto" i uruchomi światła drogowe za pośrednictwem wielofunkcyjnego przełącznika na kolumnie kierownicy.
 
Układ napędowy

Moc jednostki V6 i zużycie paliwa rzędowej "czwórki"

Nowa Klasa V napędzana jest 4-cylindrowym turbodieslem o pojemności 2,1 litra, wyposażonym w bezpośredni wtrysk common rail i dostępnym w trzech wersjach mocy: 100 kW (136 KM), 120 kW (163 KM) lub 140 kW (190 KM). Silnik o wewnętrznym oznaczeniu OM 651 udowodnił już swoje walory w niemal wszystkich osobowych modelach Mercedes-Benz, począwszy od Klasy A do S, a na potrzeby Klasy V został dodatkowo zmodyfikowany. Wysiłki inżynierów skupiły się na połączeniu osiągów jednostki 6-cylindrowej z wydajnością rzędowej "czwórki". W rezultacie topowy model V 250 BlueTEC legitymuje maksymalnym momentem obrotowym i mocą na równi z 3-litrowym turbodieslem V6, ale zużywa o 28 proc. mniej paliwa, a dzięki technologii BlueTEC spełnia normę emisji spalin Euro 6.

To wynik zastosowania m.in. czwartej generacji wtrysku common rail, przełączalnej pompy wody, zarządzania pompą oleju na życzenie oraz dwustopniowego turbodoładowania. W wariantach z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS standardowo montowana jest także funkcja ECO start/stop. Wspólne dla wszystkich wersji 2,1-litrowego turbodiesla są: żeliwny blok, zoptymalizowana pod względem masy głowica z aluminium, dwa wałki rozrządu w głowicy, niskotarciowy napęd rozrządu z popychaczami i cztery zawory na cylinder.
 
Niższe zużycie paliwa, wyższy moment obrotowy

Dwustopniowe turbodoładowanie zapewnia wysoki moment obrotowy w całym zakresie operacyjnym. Kompaktowy układ doładowania składa się z dwóch połączonych szeregowo turbosprężarek: małej, wysokociśnieniowej (HP) i dużej, niskociśnieniowej (LP). W efekcie optymalne ciśnienie doładowania może być dostępne już od najniższych obrotów.

Maksymalny moment obrotowy Klasy V 200 CDI wynosi 350 Nm, a V 220 CDI - 380 Nm. W obu przypadkach to o 20 Nm więcej niż w poprzedniku. Jednocześnie średnie zużycie paliwa (NEDC) modelu V 200 CDI spadło o 12 proc., do 6,1 l/100 km. Wariant V 220 CDI z wynikiem 5,7 l/100 km (-18 proc.) jest bezkonkurencyjny w swoim segmencie.

Topowa odmiana V 250 BlueTEC generuje 440 Nm momentu

Najmocniejsza Klasa V - model V 250 BlueTEC - imponuje maksymalnym momentem obrotowym, równym 440 Nm. Taką samą wartością dysponował poprzednik, zasilany 3-litrową jednostką V6. Zużycie paliwa spadło jednak aż o 28 proc., do zaledwie 6,0 l/100 km. Jeśli kierowca uruchomi za pomocą przełącznika AGILITY SELECT tryb o nazwie "Sport", "Comfort" lub "Manual", dodatkowo zwiększy się responsywność silnika, a maksymalny moment obrotowy wzrośnie do 480 Nm (tzw. funkcja overtorque).
 
Gama silnikowa nowej Klasy V w skrócie:

Model V 200 CDI V 220 CDI V 250 BlueTEC
Liczba i układ cylindrów R4 R4 R4
Pojemność (ccm) 2143 2143 2143
Moc maks. (kW/KM przy obr./min) 100/136
przy 3800 120/163
przy 3800 140/190
przy 3800
Maks. moment obrotowy
(Nm przy obr./min) 350 przy
1200–2400  380 przy
1400–2400 440 przy
1400–2400
Emission category Euro 5/III Euro 5/III Euro 6/I
Średnie zużycie paliwa od (l/100 km) 6,1 (5,8) 5,7 (5,7) – ( 6,0)
Średnia emisja CO2 od (g/km) 159 (152) 149 (149) – (157)
Przyspieszenie 0–100 km/h (s) 13,8 (12,8) 11,8 (10,8) – (9,1)
Prędkość maks. (km/h) 183 (181) 194 (195) – ( 206)
Dane w nawiasach dotyczą wersji z automatyczną skrzynią biegów.

Komfortowa i ekonomiczna: 6-biegowa skrzynia manualna ECO Gear

W modelach V 200 CDI oraz V 220 CDI za przeniesienie siły napędowej do tylnych kół standardowo odpowiada 6-biegowa skrzynia manualna ECO Gear. Ma ona istotny wkład w ograniczenie zapotrzebowania na paliwo i dynamikę Klasy V, a do jej walorów należy duża rozpiętość przełożeń z krótkim pierwszym biegiem, pozwalającym na sprawne ruszanie obciążonego samochodu na wzniesieniach, i długim szóstym, zapewniającym umiarkowany poziom obrotów podczas jazdy autostradowej.

Pełen komfort: 7G-TRONIC PLUS

Topowy wariant V 250 BlueTEC jest seryjnie wyposażony w automatyczną przekładnię 7G-TRONIC PLUS z dźwignią zmiany biegów DIRECT SELECT oraz manetkami przy kierownicy, pozwalającymi na wybór przełożenia bez konieczności odrywania rąk od wieńca.

Dla modeli V 200 CDI oraz V 220 CDI przekładnia dostępna jest za dopłatą. Za sprawą siedmiu biegów skrzynia może jeszcze precyzyjniej dobrać aktualne przełożenie do potrzeb kierowcy. A ponieważ różnice w prędkości obrotowej na poszczególnych biegach są mniejsze, ich zmiana odbywa się w sposób jeszcze mniej wyczuwalny i bardziej komfortowy.

Najnowsza wersja przekładni 7G-TRONIC PLUS otrzymała nową przekładnię hydrokinetyczną o zmniejszonym poślizgu, tryb zmiany biegów ECO o szerszej rozpiętości i pomocniczą pompę oleju, która zapewnia ciśnienie robocze podczas działania funkcji ECO start/stop. Niskotarciowe elementy w połączeniu ze specjalnym olejem pomagają zmniejszyć wartość ciśnienia roboczego.

Funkcja ECO start/stop z błyskawicznym rozruchem

Funkcja ECO start/stop, należąca do seryjnego wyposażenia pojazdów z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS, współpracuje z dodatkowym czujnikiem wału korbowego. Rejestruje on pozycję wału po wyłączeniu silnika tak, aby jednostka sterująca znała położenie poszczególnych tłoków. W efekcie ponowny rozruch następuje błyskawicznie - zaczyna się od cylindra, w którym tłok ma najbardziej dogodną pozycję dla szybkiego zapłonu.

Jeszcze bardziej ekonomiczna z pakietem BlueEFFICIENCY

Funkcja ECO start/stop stanowi element pakietu BlueEFFICIENCY, standardowego we wszystkich wersjach z automatyczną przekładnią 7G-TRONIC PLUS i w autach z 6-biegową skrzynią manualną. Pakiet obejmuje również pompę paliwa z regulowaną wydajnością oraz dodatkowe osłony podwozia, zapewniające optymalny przepływ powietrza pod samochodem.

Ekonomice użytkowania Klasy V sprzyjają też długie okresy międzyprzeglądowe - dla wszystkich silników sięgają one 40 tys. km lub 2 lat i mogą być jeszcze dłuższe w zależności od obciążenia pojazdu oraz stylu jazdy. Standardowy wskaźnik interwałów serwisowych ASSYST oblicza termin najbliższej wymiany oleju na podstawie sposobu eksploatacji.

Samochód o kilku twarzach: AGILITY SELECT

Opcjonalnie modele z przekładnią 7G-TRONIC mogą zostać wyposażone w system AGILITY SELECT, który pozwala na indywidualizację doświadczeń zza kierownicy Klasy V. Cztery tryby jazdy (ECO - E, Comfort - C, Sport - S, Manual - M) różnią się ustawieniami przepustnicy i momentami zmiany przełożeń automatycznej skrzyni. Żaden inny producent w segmencie nie oferuje tak szerokiego wyboru.

Tryb "Comfort" jest automatycznie aktywowany po uruchomieniu silnika i charakteryzuje się komfortową, harmonijną reakcją na wciśnięcie pedału gazu. Funkcja ECO start/stop jest wówczas włączona.

W trybie "ECO" przekładnia zmienia biegi przy wyjątkowo niskich obrotach, a wydajność klimatyzacji, ogrzewania tylnej szyby i podgrzewania foteli zostaje ograniczona. Gdy Klasa V zatrzyma się na czerwonym świetle lub utknie w korku, funkcja ECO start/stop wkracza do akcji.

Gdy kierowca wybierze program "Sport", silnik reaguje żwawiej, a przekładnia zmienia biegi szybciej i w całym zakresie operacyjnym. Funkcja ECO start/stop nadal jest aktywna.

W trybie "Manual" kierowca może sam zmieniać przełożenia, korzystając z łopatek przy kierownicy. Biegi są załączane odczuwalnie szybciej niż w programach Comfort i ECO. Funkcja ECO start/stop zostaje wyłączona, ale można ją włączyć przyciskiem.
 
Zawieszenie

Nowy wzorzec zwinności i bezpieczeństwa

Klasa V podnosi poprzeczkę w segmencie vanów w zakresie komfortu jazdy i bezpiecznego prowadzenia. Do przełomowych, bezkonkurencyjnych funkcji w tej kategorii pojazdów należą m.in.: zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia, dostosowaną do warunków drogowych, oraz najnowsza generacja układu ADAPTIVE ESP® z licznymi funkcjami wspomagającymi. Precyzyjny układ kierowniczy z elektromechanicznym wspomaganiem znacznie przyczynia się do neutralnego prowadzenia nowej Klasy V.

W przednim zawieszeniu Klasy V zastosowano kolumny MacPhersona i dolne wahacze. Taka konstrukcja minimalizuje wzdłużne i poprzeczne ruchy osi, zapewniając precyzyjne prowadzenie w każdej sytuacji. Stabilizator skutecznie ogranicza przechyły nadwozia w szybkich zakrętach, a dopracowane wytłumienie ramy pomocniczej zmniejsza wpływ układu napędowego na przednią oś, redukuje szumy i wibracje pochodzące od kół.

Z tyłu pracuje niezależne zawieszenie z wahaczami skośnymi. Przekazywanie sił poprzecznych i wzdłużnych jest efektywnie oddzielone, co dodatkowo zwiększa precyzję prowadzenia i komfort jazdy. Podobnie jak z przodu, pokaźnej średnicy stabilizator redukuje skłonności do przechylania się karoserii na łukach.

W rezultacie Klasa V jest na drodze zwinna i stabilna. Dostaje także najwyższe noty w dziedzinie komfortu oraz poziomu hałasu. Na życzenie Mercedes-Benz oferuje sportowe zawieszenie ze sztywniej nastawionymi amortyzatorami i sprężynami, wzmocnionym stabilizatorem przedniej osi oraz obniżoną o 15 mm karoserią.

Zawieszenie AGILITY CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia w standardzie wersji Avantgarde

Jako jedyny model w segmencie, Klasa V Avantgarde jest seryjnie wyposażona w zawieszenie AGILITY CONTROL ze zmienną kontrolą tłumienia. Podczas jazdy po równej nawierzchni, przy niewielkim ugięciu amortyzatorów, siły tłumienia zostają automatycznie ograniczone - z odczuwalnym skutkiem w zakresie wibracji, ale bez kompromisów, jeśli chodzi o bezpieczeństwo prowadzenia. Przy większym ugięciu amortyzatorów, na przykład w ciasnych zakrętach lub podczas dynamicznego wymijania, maksymalna siła tłumienia skutecznie stabilizuje samochód.

Elektromechaniczne wspomaganie zależne od prędkości

Standardowo Klasa V ma elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z siłą dostosowaną do prędkości. Silnik elektryczny zamontowano bezpośrednio na przekładni kierowniczej. W czasie manewrowania przy niewielkich prędkościach wspomaganie pracuje z pełną siłą i stopniowo słabnie w miarę wzrostu prędkości w celu poprawy dynamiki jazdy. Wysiłek kierowcy podczas jazdy krętymi drogami zmniejsza tzw. aktywne samopowracanie.

Co więcej, elektromechaniczne wspomaganie ma znaczny potencjał, jeśli chodzi o oszczędzanie paliwa - zużywa energię tylko wtedy, gdy kierownica się obraca. To także zasadniczy element opcjonalnego systemu Active Parking Assist (patrz: "Mercedes-Benz Intelligent Drive"), który pozwala na autonomiczne zajmowanie lub opuszczanie miejsca parkingowego dzięki interwencji układu kierowniczego. Kierowcy pozostaje tylko operowanie pedałem gazu i hamulca. Przy prędkości 10 km/h lub wyższej system jest automatycznie wyłączany.

Kolejna zaleta: układ kierowniczy monitoruje wibracje - powodowane np. przez zmianę równowagi opon - i jest w stanie kompensować większość z nich, a także wykrywa stały moment przykładany przez kierowcę do kierownicy w trakcie bocznego wiatru lub przemieszczania się po zboczu. Podczas jazdy na wprost system aktywnie ogranicza siłę wywieraną na układ kierowniczy, o ile tylko kierowca trzyma dłonie na kierownicy.

Wydajne hamulce, liczne funkcje wspomagające ESP®

Duże tarcze hamulcowe na przedniej i tylnej osi stanowią techniczną podstawę dla bezpiecznego i niezawodnego hamowania we wszystkich sytuacjach na drodze. Z przodu zastosowano wentylowane tarcze o średnicy 300 mm (330 mm w modelu V 250 BlueTEC lub w autach z pakietem Exterior Sports). Średnica tylnych, litych tarcz wynosi 300 mm.

Klasa V - z montowanym standardowo układem ABS, kontrolą trakcji, asystentem hamowania BAS oraz najnowszą generacją systemu ADAPTIVE ESP® - stanowi wzorzec w dziedzinie aktywnego bezpieczeństwa. ADAPTIVE ESP® został rozbudowany o nowe, istotne funkcje, takie jak Brake Disc Wipe oraz Electronic Brake Prefill.

Gdy nawierzchnia jest mokra, Brake Disc Wipe automatycznie osusza tarcze za pomocą regularnych, krótkich impulsów w układzie hamulcowym. Nie są one zauważalne dla kierowcy, który zawsze ma do dyspozycji pełną moc hamulców. Funkcja automatycznego osuszania tarcz jest aktywowana po określonym czasie pracy wycieraczek. Jeśli kierowca zwolni nagle pedał gazu, Electronic Brake Prefill automatycznie zbliży klocki hamulcowe lekko do tarcz, aby zawczasu ograniczyć dzielący je dystans. W wypadku hamowania z pełną siłą udaje się wówczas zaoszczędzić cenne milisekundy. Pozwala to skrócić drogę hamowania, a co za tym idzie - być może pomóc w uniknięciu wypadku lub złagodzeniu jego skutków.

Komfortowe ruszanie na wzniesieniach

ADAPTIVE ESP® standardowo obejmuje również Hill-Start Assist. Układ ten umożliwia komfortowe ruszanie na wzniesieniach. Ciśnienie w układzie hamulcowym jest na krótko podtrzymywane po zwolnieniu pedału hamulca. W rezultacie kierowca nie musi pospiesznie przenosić nogi na pedał gazu w obawie przed stoczeniem się samochodu. Hill-Start Assist jest aktywny na wzniesieniach o nachyleniu około 4 proc. lub wyższym. Podczas ruszania na płaskim terenie, opadającym zboczu lub jeśli uruchomiony jest hamulec pomocniczy, układ jest wyłączony.

Opcjonalnie system może także automatycznie aktywować oświetlenie awaryjne: jeśli oprogramowanie ESP® wykryje krytyczne hamowanie, za pośrednictwem magistrali CAN włączy pulsowanie świateł hamowania oraz, w razie potrzeby, po zatrzymaniu pojazdu uruchomi światła awaryjne.

Wsparcie w sytuacjach krytycznych na zakrętach

Dodatkowo, inżynierowie Mercedes-Benz opracowali dla układu ADAPTIVE ESP® algorytmy sterujące, które zapewniają kierowcy wsparcie podczas podróżowania z przyczepą. Opcjonalna funkcja stabilizacji przyczepy ESP® Trailer Stabilisation, aktywowana w Klasie V wyposażonej w hak holowniczy, wykrywa niepokojące ruchy oscylacyjne przyczepy i stabilizuje ją poprzez generowanie precyzyjnie odmierzonych impulsów w układzie hamulcowym przednich kół samochodu. W razie potrzeby, system automatycznie uruchamia hamulce auta w celu zmniejszenia prędkości całego zespołu i ogranicza moment obrotowy silnika aż do chwili, w której przyczepa odzyskuje stabilność. Funkcja jest aktywna przy prędkości 65 km/h lub wyższej i nie można jej wyłączyć.
 
Nadwozie i bezpieczeństwo bierne

Wysokowytrzymała kabina pasażerska i najnowsze systemy bezpieczeństwa zapewniają optymalną ochronę

Nadwozie Klasy V zaprojektowano z myślą o dystrybucji sił występujących podczas zderzenia na możliwie dużej powierzchni - tak, aby kabina pasażerska pozostała nienaruszona. Sześć poduszek powietrznych i system prewencyjnej ochrony PRE-SAFE® czynią nowy model Mercedes-Benz wyjątkową propozycją wśród vanów.

Trzy wersje długości nadwozia oraz dwa warianty rozstawu osi Klasy V zapewniają pole dla maksymalnej indywidualizacji i spełnienia wymagań różnych grup klientów. W chwili rynkowej premiery do dealerów trafi długa odmiana modelu. Wariant kompaktowy oraz ekstradługi zostaną wprowadzone w późniejszym czasie:
• wersja długa: 5140 mm długości, rozstaw osi 3200 mm, wydłużony tylny zwis
• wersja kompaktowa 4895 mm długości, rozstaw osi 3200 mm
• wersja ekstradługa: 5370 mm długości, rozstaw osi 3430 mm, wydłużony tylny zwis

Wszystkie odmiany łączy wygoda podczas codziennej eksploatacji. Standardowa wysokość Klasy V (1880 mm) sprawia, że van bez trudu wjeżdża do standardowych garaży, na parkingi centrów handlowych i podziemne oraz myjnie.

Wysokowytrzymała struktura nadwozia zapewnia wzorową ochronę

Podstawę dla wzorowej ochrony podróżujących w czasie wypadku stanowi inteligentna koncepcja nadwozia z rozległymi strefami kontrolowanego zgniotu z przodu i z tyłu pojazdu. Pochłaniają one siły oddziałujące w trakcie zderzenia na dużej powierzchni, dzięki czemu wykonana z wysokowytrzymałej stali kabina pasażerska pozostaje nienaruszona. W konstrukcji zastosowano ramę z czterema podłużnicami i czterema poprzecznicami, które w razie wypadku zapewniają właściwy rozkład sił uderzenia. Ponadto, Klasa V legitymuje się znakomitą sztywnością skrętną, a jej przedni pas spełnia wyśrubowane wymogi dotyczące ochrony pieszych. Ze względu na większą przestrzeń pomiędzy maską a znajdującymi się pod nią elementami, obciążenia mogące wystąpić w przypadku potrącenia zostały ograniczone.

Lżejsza konstrukcja i wysoka stabilność

Aby zmniejszyć ciężar własny nowej Klasy V, wszystkie drzwi i tylną klapę zaprojektowano jako lekkie, pojedyncze elementy stalowe. Dodatkowe bezpieczeństwo w czasie wypadku zapewniają drobiazgowe wzmocnienia, zastosowane mimo zoptymalizowanej pod kątem masy konstrukcji.

Standardowo Klasa V ma przesuwne drzwi boczne po prawej stronie. Drugie drzwi przesuwne, po lewej stronie, należą do seryjnego wyposażenia linii Avantgarde. System przesuwania z trzema szynami to przykład wysiłku, jaki inżynierowie Mercedes-Benz włożyli w opracowanie i produkcję nowego modelu. Podczas gdy górna szyna precyzyjnie prowadzi drzwi, środkowa i dolna zapewniają im dodatkowe podparcie. Elementy sprężysto-tłumiące gwarantują wyjątkowo wygodne i ciche zamykanie, a uszczelnienie na górze i w obszarze słupków B chroni przed irytującym hałasem opływającego powietrza. Aby zwiększyć komfort akustyczny, zastosowano także specjalne, aeroakustyczne uszczelki tylnej klapy.

Bezpieczeństwo bierne: sześć poduszek w standardzie

Z sześcioma poduszkami powietrznymi dla kierowcy i pasażera z przodu nowa Klasa V oferuje jeszcze bardziej kompleksowe wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa biernego od poprzednika.

Zestaw poduszek obejmuje:
• dwie adaptacyjne, czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, uruchamiane dwustopniowo w zależności od siły uderzenia
• dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, zapewniające ochronę na wysokości miednicy i klatki piersiowej
• dwie kurtyny powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego fotela

Na życzenie oferowane są większe kurtyny, obejmujące swoim zasięgiem wszystkie trzy rzędy, od słupka A do D.

Przednie fotele są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości mocowania, napinaczami i ogranicznikami siły napięcia oraz regulowanymi w 4 kierunkach zagłówkami, a także lampką informującą o niezapięciu pasa. Wszystkie tylne siedzenia mają trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z organicznikami siły napięcia oraz regulowane w 4 kierunkach zagłówki.

Zapobiegawczy system ochrony PRE-SAFE®

Bierna ochrona kierowcy i pasażera Klasy V rozpoczyna się, nim jeszcze dojdzie do wypadku. Opcjonalny system PRE-SAFE®, znany z osobowych aut Mercedes-Benz, jest dostępny także w vanie. W razie zagrożenia wypadkiem uruchamia on środki ochronne, które zapewniają najlepsze warunki dla działania poduszek powietrznych oraz pasów bezpieczeństwa w trakcie zderzenia. Porównywalnej technologii nie oferuje żaden inny model w segmencie.

PRE-SAFE® wzoruje się na naturalnych zjawiskach: żywe istoty odruchowo szukają schronienia w obliczu niebezpieczeństwa, a Mercedes-Benz w ten sam sposób z wyprzedzeniem podejmuje działania przygotowujące kierowcę i pasażera z przodu do zbliżającego się zderzenia. Wczesne wykrycie wypadku jest możliwe dzięki inteligentnej synergii bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego: PRE-SAFE® współpracuje z funkcją Brake Assist oraz układem ESP®, których czujniki rozpoznają sytuacje krytyczne i wysyłają odpowiednie informacje do elektronicznych jednostek sterujących.

System wykorzystuje też informacje z czujników radarowych krótkiego zasięgu, wykorzystywanych przez aktywny tempomat DISTRONIC PLUS w połączeniu z układem COLLISION PREVENTION ASSIST. Służą one do zwiększenia napięcia przednich pasów bezpieczeństwa w ostatniej chwili przed nieuchronnym zderzeniem; ograniczone są w ten sposób siły oddziałujące na kierowcę i pasażera w trakcie wypadku.

PRE-SAFE® to dosłownie "ultima ratio", czyli ostateczny środek ochronny przed mającym nastąpić 200 ms później zderzeniem. Prewencyjna ochrona podróżnych jest uruchamiana w przypadku awaryjnego hamowania lub wysokich wartości przyspieszenia bocznego - na przykład podczas dużej podsterowności lub nadsterowności albo nagłych, szybkich manewrów.

PRE-SAFE® - działanie w czasie awaryjnego hamowania PRE-SAFE® - działanie po odnotowaniu krytycznego przyspieszenia bocznego*
Pasy bezpieczeństwa przednich foteli zostają napięte za pomocą silników elektrycznych. Boczne szyby z przodu i z tyłu mogą zostać zamknięte.
Elektrycznie sterowany fotel pasażera z przodu** jest automatycznie ustawiany do pozycji zapewniającej wyższe bezpieczeństwo podczas wypadku. 
*poza środkami podejmowanymi przy okazji awaryjnego hamowania
**opcja
Działania podejmowanie przez system PRE-SAFE® są odwracalne: jeśli wypadku uda się uniknąć, cofnięte zostaje napięcie pasów, a pasażer może powrócić do poprzedniej pozycji fotela. Układ jest ponownie gotowy do akcji.
 
Środki bezpieczeństwa także po wypadku

Gdy mimo wszelkich podjętych czynności dojdzie do wypadku i odpalenia poduszek powietrznych oraz napinaczy pasów, jednostka sterująca systemem poduszek powietrznych prześle odpowiednią wiadomość do magistrali CAN samochodu. Połączone ze sobą urządzenia sterujące autonomicznie podejmą szereg środków mających na celu ochronę kierowcy i pasażerów oraz, jeśli to możliwe, pomoc służbom ratunkowym. Ich lista obejmuje:
• uruchomienie świateł awaryjnych i awaryjnego podświetlenia kabiny dla łatwiejszego zlokalizowania samochodu
• awaryjne odblokowanie zamków drzwi w celu umożliwienia opuszczenia pojazdu
• opuszczenie bocznych szyb zapewniające odpływ gazu wydzielonego podczas odpalania poduszek powietrznych
• wyłączenie dmuchawy kabiny
• włączenie funkcji recyrkulacji powietrza, która może uchronić przed dostaniem się do wnętrza ewentualnego dymu dobywającego się z komory silnikowej